40 OBSERVATIONS SUR LA PffVSIQUE, 



meme rapport que la pefanteur fpecifique de I'air environnant augmented 

 on verra que le poids de- Fait , deplace par le ballon , denieure exadte- 

 ment le meme jul'qu'a ce qu'il atteigne la furface de la terre, & que I'ex- 

 ces de pefanteur qui en avoir occalionne la premiere defcente , fubiiftanc 

 ainfi a routes fortes de hauteurs , il eftimpoffible que la machine fe retrouve 

 jamais en ^quilibre. II n'eft done plus permis de s'arreter, des qu'on a 

 commence a s'abaifler ainii , & ce moyen , feul employe jufqu'ici , peut bien 

 fetvir a revenir a terre ; mais il ne peut aider a choifir dans I'air la hauteur 

 que les circonftances pourroient rendre la plus convenable. 



On ne remplira pas mieux cet objet , de choifir une hauteur determiiiee, 

 en combinant la deperdition du left avec celle de i'air inflammable. Des 

 que la machine n'ell remplie qu'en partie , comme ledemande la fuppofi- 

 tion qu'on ait evacue une portion de Fair inflammable quelle rentermoit , 

 I'equiiibre quelle obtiendra ainfi ne I'afTujettira point a occuper une pofi- 

 tion unique. On deduit au contraire des principes expofes ci-deffus , que 

 I'egalite entre le poids de route la machine &celui de I'air qu'elle deplace , 

 aura lieu indifferemment .1 toutes fortes de hauteurs , depuis le niveau de 

 I'horizon jufqu'au point ou la diminution de denfite de Fair environnanc 

 permettro'it a I'air inflammable de remplir totalement la capacite du ballon, 

 II y aura done une latitude tres-grande, dans laquelle une machine aerof- 

 tatique , reduite aux moyens dont il s'agit , ne pourra prendre qu'unepo- 

 fition fortuite & independante des Navigateurs qu'elle portera. 



II refulte de ces reflexions , que la methode ufitee jufqu'ici pour fairs 

 defcendre & monterles machines aeroftatiques , n'a pas feulement I'incon- 

 venient qu'on lui avoit deja reproche, de mettre en peu de temps I'aerof- 

 tat hors d'etat de naviguer, en confumant fuceeflivement I'airinflamma- 

 ble &c leleft, dcfquels depend toute fa manoeuvre ; elle rend encore fa 

 pofition eontinuellement variable & chancelante ; & fi Ton examine meme 

 plus parriculierement I'etat aiSluel de ces machines , on verra que , fans qu'il 

 foit queftion de monter ni de defcendre , leur conftruiftion les aflujettit fans 

 cefle a ce defaut capital , I'appendice applique a la partie inferieure da 

 ballon erant une caufe de plus qui la rend inevitable. Cette conimuni- 

 C£|tipn etablie entrg I'air interieur & celui dei'atmofphere , produifant en 

 efFet une parfaite egalite entre I'elafticite de ces deux airs, la machine ne 

 parvient au point le plus haut de fa courfe , qu'apres avoit evacue tout 

 i'air inflammable furabondant a fon etat d'equilibre. La moindre caufe 

 fuffit dcs-lors pour en determiner la defcente , &: la perte d'air inflam- 

 mable, a laquelle les etoff'es que Ton a employees ont toujours ere fu- 

 jettcs, donne bient6t .i I'aeroftat un petit execs de pefanteur , qui , malgte 

 les Navigateurs, les rameneroit bicntot a la furface de la tetre, quand 

 meme la deperdition continuee ne I'augmenteroit pas de plus en plus.C'eft 

 pour eviter cette chute forcee , qu'il devient- neceffaire de rendre a lama- 

 chine un certain exces de legerete , en jetan: une quantite de left qui 



futpafla 



