S[^R L'HIST. NATVRtLLE ET LES ARTS. 6y 



& le left qu'il faudroit jeter pour determiner ce mouvemeiir , agiroit 

 precifement comme li ce ballon n'exiftoir i>as. Ce niecanifme ne poiirrcic 

 done plus fervir que pour faire defcendre Taeroftat , & perdroit pur confe- 

 quenr la moirie de Ces proprietes. 11 faut remarquer encore que la limite 

 inferieure d equilibre fe trouvanc biento: plus elevee que la Turfacc dc la 

 terre , il deviendra des-lors necelTaire, pour defcendre tout-a-fait, d'ou- 

 vrir, par le haut de la machine , une iliuc a I'air inflammable , & que la 

 foupape, appliquee a la partie fuperieurc , qu'on a toujours employee juf- 

 qu ici , & qui s'ouvre de dehors en dedans, par le moyen d'un cordon 

 aboutiflant a la galerie , merite a cec egard d'etre conlervee. Mais on volt 

 par-la, que c'eft a jufte tirre que , dans mon memoirs general, j'ai pretere 

 une difpofition dilFerente de la capacite deftin^e a rentermer I'air atmof- 

 pherique. Aprcs avoir parcouru routes les methodes pofTibles, j'ai propofe 

 Je loger au contraire le ballon a air inflammable dans I'inte.'ieur de I'au- 

 tre ; par-la, I'efpace occupe par I'air atmorpherique n'ayanc jamais d'autres 

 oornes que celles memes que lui prefcrit I'etendue totale de la machine, 

 il n'exifl:eroit plus alors de limite iriferieure d'equilibre ; & quelque pare 

 que I'aeroftat fijt porte , il pourroit toujours revenir jufqu'a rerre, ou occu- 

 per routes les poficions intermediaires , fans jamais evacuer d'air iiiflam- 

 mable, C'eft done un avantage de plus aajoutera celui que j'avois remarque 

 aeviter par ee moyen a I'enveioppe qui contient ce gaz leger , route efpcce 

 de renllon propre a en accelerer la perte. Cette enveloppe feroit d'ailleurs 

 a I'abri de route infulte,& de nombreufes raifons fe reuniflent ainfi pout 

 faire regarder eette conftrudlion eomme preferable a toure autre. Quoi 

 qu il enfoit, le ballon done nous nous occupons aura toujours la fa- 

 «ulte de fe mouvoir a volonte dans une etendue de j66 toifes , & de cher- 

 ■cher dans cet intervalls la dirciflion du vent qui lui fera la plus favorable. 

 C'eft a I'experienee a montrer fi cette latitude eft fuffifante & proportion- 

 nee aux diftances que la Nature a mifes entre les difFerentes couches de 

 vent. 



II feroit egalement impofllble de de'terminer d'avance quelle peut ctre 

 la dureedu voyage que fera cette machine. Cette queftion depend abfo- 

 Jument du degre d'impermeabilite de I'etofFe qui y a ete employee. Mais 

 on voit, par k tableau inftre ci-deffus, qu'en la fuppofant chargee de 

 trois perfonnes , la navii^ation finiroit quand I'air, deplace par la ma- 

 chine a fa plus haute pohtion , ne peferoit plus que Ijoy livrcs , ou 

 quand le poids de fair inflammable, toujours la fixicme partie de celui 

 que nous venons d'ecrire , feroit par eonfequent de 217 livres & demie. 

 On voit d'un autre core, que fi la machine part avec 80 livres d'exccs de 

 legerete, & va en confequence Cs placer d'abord a une hauteur correfpon- 

 dante au troificme terme du n>cme tableau, elle deplacera alors 2 ;6 I liv. 

 d'air eommun;d'oii il fuit, qu'elle contiendra 393 livres & d:mie d'air 

 inflammable. II faut done qu.'il fe perde 176 livres de gaz , pour que la 



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