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DIE GARTENKUNST 



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Der Ludwigsplatz zu Aaclieu. 



Von C. Heicke, Stadt-Garteninspektor in Aachen. 



(Hierzu oin Plan.) 



Nicht nur die Umgebung der Stadt Aaclien ist reich 

 an Bodenerhebungen und Senkungen, Hügeln und Thälern, 

 auch die Stadt selbst hat eine sehr wechselvolle Lage; 

 es geht immer bergauf und bergab. Das ist für den Ver- 

 kehr zwar nicht gerade angenehm und bequem, es hat 

 aber zur Folge, dafs das Stadtbild sich im allgemeinen 

 sehr interessant gestaltet und dem fremden Besucher manche 

 Überraschung bereitet. 



So ist es, wenn letzterer mittelst der elektrischen 

 Kleinbahn in nördlicher Richtung nach dem Lousberge hin 

 durch die Stadt fährt. Am Endpunkt der Linie am Pufse 

 des Lousberges, da wo die Kupferstrafse von der Ludwigs- 

 allee, einem Teile der auf dem ehemaligen Befestigungs- 

 terrain angelegten Ringpromenade, abzweigt, steht der 

 Überrest eines alten klotzigen Mauerturmes, die sogenannte 

 Marienburg, ein erhalten gebliebenes Überbleibsel des zu Ende 

 des 13. und Anfang des H.Jahrhundert angelegten äufsern 

 Befestigungsringes der Stadt. Betritt man die südlich 

 davor gelegene' Platzfläche, so ist man ganz überrascht 

 von dem prächtigen Bilde, welches sich einem bietet. Die 

 Stadt mit ihren L'ächern und zahlreichen Türmen, unter 

 denen der Dom und die ihrer Vollendung entgegen gehen- 

 den Rathaustürme als besonders wirkungsvolle Gruppe das 

 Auge auf sich ziehen, liegt zu den Püfsen des Beschauers. 

 Seine erstaunten Blicke überfliegen ein malerisches Städte- 

 bild, dessen Rahmen durch die in weitem Bogen im Süden 

 die Stadt umspannenden Höhen des Aachener Waldes ge- 

 bildet wird. 



Zwischen dem Standort des Beschauers und der um 

 rund 2.5 m tiefer gelegenen nächsten Häusergruppe der 

 Stadt breitet sich eine etwa 200 m breite und 350 m lange 

 Fläche Gartenland aus, das bisher unbebaut geblieben ist. 

 Dieser glückliche LImstand ist von dem vormaligen 

 Aachener Stadtbaumeister, jetzigen Geh. Baurat Stubben 

 (Köln), dem Schöpfer des Bebauungsplanes dos ganzen 

 Stadtviertels, zu dessen Erlangung im Jahre 1877 ein Wett- 

 bewerb ausgeschrieben war, ausgenutzt worden, um hier 

 eine grofse freie Platzfläche vorzusehen, so dafs der herr- 

 liche Blick niemals verbaut werden kann. Baubeschränkun- 

 gen, welche die Bauhöhe für die umgebenden Strafsen auf 

 ein geeignetes Mafs herabsetzen, worden dazu beitragen, 

 diesen Zweck vollständig zu erreichen. 



Die Bauthätigkeit, welche um Aachen herum noch 

 sonst hinlänglich Gelegenheit fand, sich zu entfalten, 

 drängte nicht sehr, so dafs mit dem Ausbau der Strafsen- 

 züge und des Platzes selbst, welcher den Namen „Ludwigs- 

 platz" erhielt, erst in den letzten Jahren vor-gogangen zu 

 werden brauchte. Im Jahre 1897 wurde die südliche Fahr- 

 bahn der Ludwigsallee und der Strafsenzug von der Lous- 

 bergstrafso zur Hermannstrafse am südwestlichen Platzrande 

 entlang, sowie die Hermannstrafse selbst ausgebaut und 

 damit die noch immer fehlende direkte Verbindung dos 

 Lousbergviertels mit dem Stadtinnern hergestellt. Da 

 der Ausbau der südlichen Fahrbahn der Ludwigsalleo, 

 deren nördliche Fahrbahn bereits aufserhalb der alten 



Umwallung der Stadt liegt und schon seit Jahren aus- 

 gebaut ist, den zwischen beiden gelegenen Anlagestreifen 

 teilweise anschnitt, so war dadurch Veranlassung gegeben, 

 diesen Teil der Promenade einer Neugestaltung zu unter- 

 ziehen, die wiederum nicht gut in Angriff genommen 

 werden konnte, ohne dafs man sich über die künftige 

 Ausgestaltung des Ludwigsplatzes klar war. 



Es wurde daher im Jahre 1897 eine Anzahl Projekte 

 aufgestellt, die sowohl die Umgestaltung der Promenaden- 

 anlage als auch die Platzoinrichtung betrafen. Von ihnen 

 wurde da.sjenige des Verfassers dieses Berichtes, soweit es 

 sich auf die LTmgestaltung der I^udwigsallee bezog, zur Aus- 

 führung bestimmt und letztere im Herbst 1897 begonnen und 

 im Sommer 1898 zu Ende geführt. Die Summe des Voran- 

 schlages von 18000 Mark wurde dabei innegehalten. 



Für den Ludwigsplatz selbst waren zunächst nur die 

 allgemeinen Gesichtspunkte festgelegt worden. Das end- 

 gültige und detaillierte Projekt für denselben wurde am 

 23. November 1899 von dem Berichterstatter der Stadt- 

 verwaltung unterbreitet und von den zuständigen Aus- 

 schüssen in ihren Sitzungen vom 29. Eiezember 1899 und 

 3. Januar 1900 genehmigt. Da jedoch wegen des er- 

 forderlichen Grunderwerbs die Verhandlungen nicht recht 

 vom Flecke rückten, so zog sich die Sache noch weiter 

 in die Länge, bis der Umstand, dafs die allgemeine 

 Geschäftslage für den Winter 1900 — 1901 einenNotstand unter 

 der Aachener Arbeiterbevölkerung befürchten liefs, die Stadt- 

 verwaltung veranlafste, zur Verhütung desselben eine An- 

 zahl bisher zurückgestellter Arbeiten, darunter die Anlage 

 des Ludwigsplatzes, in Angriff zu nehmen. Die Stadtver- 

 ordneten-Versammlung bewilligte am 13. November 1900 

 die Kosten in Höhe von 53700 Mark und es erging der 

 Auttrag zur Inangriffnahme der Arbeiten. Dieselben sind 

 am 7. Januar 1901 begonnen worden. 



r)io Gestaltung des Planes und seine Anordnung im 

 einzelnen wurde, abgesehen von ästhetischen Rücksichten, 

 bedingt durch die vorhandene ungewöhnliche Situation und 

 die Verkchrsbedürf'nisse. Die Ludwigsallee begrenzt die 

 Platzfläche im Norden. Sie hat, wie auch die übrigen 

 Teile der Promenade, zwei Fahrbahnen, von denen die nörd- 

 liche höher gelegen ist als die südliche. Das Gelände 

 zwischen beiden, auf dem sich die ehemaligen Gräben und 

 Wallmauern befunden haben, ist zu Anfang des 19. Jahr- 

 hunderts nach Zuschüttung des Wallgrabens bepflanzt 

 worden und hat daher einen reichen Bestand schöner alter 

 Bäume; namentlich alle Kastanien stehen zu beiden Seiton 

 der Marii'iibvirg auf dem Reststiii;ke des alten Wallganges, 

 wo sich früher, an die Marionburg anschliefsend, die Stadt- 

 mauer erhob. Auf diesem Wallgange ist der breite Weg 

 angelegt, welcher von dem Aussichtsplateau nach rechts 

 und links abzweigt. 



Nach der südlichen Fahrbahn, welche etwa 5 Meter 

 tiefer liegt, führen vom Plateau zwei rampenartige Wege 

 und zwei kürzere Treppenstiege hinab. Die Böschungs- 

 flächen nach der südlichen Fahrbahn hin, welche die 

 Promonade bildet, sind sehr steil, an einigen Stellen, wo 

 die Erhaltung alter Bäume angestrebt worden mufste, fallen 

 sie nahezu senkrecht ab. Es gab dies Gelegenheit zur 



