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DIE GAKTENKUNST 



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den bereits bebauten Stadtteilen Lindens getrennt. In 

 grofsem Bogen umschliefst die Altenbekener Bahn den 

 Hügel und teilt die Gemarkungen in 2 Teile. Besondere 

 Berücksichtigung verlangte der zu erbauende Stichkanal 

 mit der Hafenanlage im Westen für den Fall, dafs der 

 Mittellandkanal zur Ausführung kommt. Mehrere grofse. 

 schon teilweise bebaute Komplexe, grofsen Privatgesell- 

 schaften oder zu Fabriketablissements gehörend, wirkten 

 für die Projektierung sehr störend. In den Bedingungen 

 wurde aufserdem gefoi'dert, dafs die einzelnen Grund- 

 stücke möglichst günstig durchschnitten, vorhandene Wege 

 bei Entwerfen des Strafsennetzes berücksichtigt und dafs 

 zweckentsprechende und praktische Strafsenverbindungen 

 geschaffen würden. Der auf dem Lindener Berge vor- 

 handene Friedhof sollte erhalten bleiben und daneben 

 noch ein 5 — 6 ha grofser Volkspark vorgesehen werden. 

 Hieran anschliefsend wurde ein Villenquartier mit landhaus- 

 mäfsiger Bebauung verlangt. Über Ötrafsen breiten waren 

 im Programm einige Anhaltspunkte gegeben und schliefs- 

 lich wurde noch betont, dafs die Beurteilung der Entwürfe 

 nicht allein nach Schönheit und Zweckmäfsigkeit. sondern 

 vor allem nach der Ausführbarkeit erfolgen solle. 



Dafs durch Gegebenes und Gefordertes die Aufgabe 

 an Schwierigkeit gewonnen hat. bedarf nicht besonders 

 hervorgehoben zu werden. Der ziemlich steil ansteigende 

 Lindener Berg mufste mit den Hauptverkehr.sstrafsen um- 

 gangen werden und forderte gebieterisch eine konzentrische 

 Führung der Strafsen, die wiederum durch schräg geführte, 

 sich den Horizontalkurven ziemlich anschliefsende Neben- 

 strafsen in Verbindung gebracht werden mufsten. Der das 

 Gelände scharf trennende Bahnkörper erschwerte insofern 

 die Projektierung, als neue Übergänge vermieden werden 

 sollten. E)a für den Teil unterhalb des Lindener Berges 

 oft'ene landhausmäfsige Bebauung verlangt war. so bot die 

 Führung der Zugangsstrafsen zum Stichkanal und Hafen 

 mancherlei Schwierigkeit, da unmöglich der ganze Last- 

 verkehr durch die Villenquartiere geleitet werden durfte 

 und weite Umwege von den Fuhrleuten nicht gern ge- 

 macht werden. Die grofsen, teils bebauten Grundstücke 

 der Gesellschaften legten sich der Führung notwendiger 

 Verbindungsstrafsen hindernd in den Weg und vielen Ent- 

 würfen merkte man es deutlich an. wie sich die Verfasser 

 davor gescheut hatten, sie zu durchschneiden, obgleich 

 der Verkehr es dringend forderte. Unvermeidlich war 

 jedenfalls, wie auch aus dem Preisrichterprotokoll ersicht- 

 lich, die Schati'ung von bequemen und möglichst direkten 

 Verkehrsstrafsen von der Ecke der Deisterstrafse (siehe 

 Plan S. 47 unten rechtsi um den Berg herum nach den 

 Hauptzugangsstrafsen von Badenstedt. Davenstedt und 

 Limmer. (Auf dem hier zur Veröffentlichung gelangten 

 Plan sind diese Verkehrsrichtungen durch die mit Allee- 

 bäumen bepflanzten Strafsenzüge leicht erkenntlich). 



Von den 50 zur Konkurrenz stehenden Entwürfen 

 dürfte der Technik der Darstellung nach zu urteilen die 

 gröfsere Mehrheit von Geometern. der kleinere Teil von 

 Architekten stammen. Auf Gartenkünstler konnte man 

 vermutlich nur die eine Arbeit zurückführen. Wie bei 

 allen öffentlichen Ausschreibungen befand sich auch hier 



eine gröfsere Anzahl von Projekten, die von vornherein 

 als minderwertige Leistungen auszuscheiden waren. Es 

 waren Pläne vorhanden, die mehr Strafsenkörper als Bau- 

 terrain aufwiesen. Andere hatten auf die bedeutenden 

 Höhenunterschiede und auf die Verkehrsrichtungen gar 

 keine Rücksicht genommen; bei anderen war die Ein- 

 teilung wenig glücklich, so dafs die einzelnen Baublöcke 

 recht ungünstige Formen und Gröfsenverhältnisse auf- 

 wiesen. 



Im allgemeinen waren die mit Schiene und Dreieck 

 hergestellten, also solche Pläne mit möglichst geraden 

 Strafsen und möglichst regelmäfsigen Einteilungen, in der 

 Mehrzahl, während die Zahl der nach rein malerischen 

 Prinzipien bearbeiteten, wie sie sich an Namen wie Ga- 

 millo Sitte und Prof. Henrici klammern, in der Minderheit 

 blieben, obwohl man hätte annehmen sollen, dafs die 

 Terrainlage unterhalb des Lindener Berges solches von 

 selbst gefordert hätte. Man konnte deutlich wahrnehmen, 

 wie sich die Herren, die sich mit der Anfertigung von 

 Stadterweiterungsplänen befassen, in 2 Lager trennen: hier 

 möglichst gerade Strafsenzüge, regelmäfsige Platzeinteilung 

 und häufig rein symmetrische Anordnung, dort überall 

 Unregelmäfsigkeit und der Sinn auf das Malerische ge- 

 richtet bei gebührender Berücksichtigung des Verkehrs. 

 Will man auf vorhandene Vorbilder hinweisen, so findet 

 man bei jenen Städtebilder, wie sie in den Anlagen des 

 letzten Halbjahrhunderts so häufig entstanden sind und in 

 der Schachbrettmanier der Amerikaner so prägnant zum 

 Ausdruck kommen. In Deutschland bietet bekanntlich die 

 Stadt Mannheim mit ihrer quadratischen Einteilung das 

 krasseste Beispiel dafür. Bei diesen hingegen sind jene 

 anheimelnden malerischen Motive mittelalterlicher Stadt- 

 baukunst hervorgeholt worden, wie sie in vielen unserer 

 alten Städte immer wieder unsere Bewunderung erregen. 



Das Richtige und Brauchbarste dürfte auch hier in der 

 Mitte liegen. Eben so wenig wie wir unsere Strafsen und 

 Stadtplätze vollständig willkürlich und scheinbar planlos 

 anlegen dürfen, ebensowenig sollen wir auch anerkannt 

 gute Motive aufser acht lassen. Und thatsächlich waren 

 die besseren durch Preise ausgezeichneten Arbeiten nach 

 diesen Gesichtspunkten bearbeitet worden. Als zu weit 

 gehend mufs es m. E. bezeichnet werden, wenn z. B. ein 

 (preisgekrönter) Entwurf jegliche gerade Linie in der 

 Strafsenführung vermieden hatte. Jede Strafse, und sei 

 sie auch noch so kurz, zeigte stärkere oder schwächere 

 Schwingungen. 



Der hier veröffentlichte Entwurf des Stadtgartendirektor 

 Trip trat aus der Masse der anderen Entwürfe sehr vor- 

 teilhaft hervor: 



1. durch klare und zweckentsprechende Führung der 

 Hauptverkehrsstrafsen, 



2. durch geschickte Anlehnung an die Terrainlage, 



3. durch Schaffung von vielen malerischen Architektur- 

 plätzen. 



Der letzte Umstand hob diese Arbeit in künstle- 

 rischer Beziehung, wie ausdrücklich im Preisrichter- 

 protokoll hervorgehoben wurde, über alle anderen hoch 

 hinaus. 



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