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DIE GARTENKUNST 



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die bekannte Via Appia. erregt nocti heute Bewunderung. 

 Sie wurde im Jahre 312 vor Christus angelegt, führt vom 

 Forum Romanum bis nach dorn heutigen Brindisi und 

 durchschneidet auf iiireni Zuge die pontinischen Sümpfe. 

 Die grofse Heerstrafse der Römer, welche vom Norden 

 Europas bis nach Afrika und Kleinasien führte, hatte eine 

 Gesamtlänge von 300000 km. 



Die in der Blütezeit des römischen Reiches mühsam 

 erbauten Strafsen verfielen nach der Zerstörung des Reiches 

 bald. Wiederhergestellt wurden die Römerstrafsen erst 

 durch Karl den Grofsen, der zur Förderung des Handels 

 aufserdem neue Strafsen zwischen Bremen, Erfurt, Regens- 

 burg, .\ugsburg, Köln etc, herstellen liefs. Nach dem Tode 

 dieses Herrschers wurde wenig für den Strafsenbau 

 gethan, bis im 15. Jahrhundert die Posteinrichtungen der 

 grofsen Handelsstädte Augsburg. Frankfurt, Köln, Nürnberg 

 etc, neue Veranlassung gaben. 



Den ersten grofsen Antriel) zur Strafsonherstellung 

 gab 1522 Kaiser Karl V. 



Im 17. Jahrhundert wurde namentlich in Frankreich 

 und Österreich der Bau von Strafsen mit Eifer betrieben. 

 In Deutschland wurde die erste kunstgerechte l^andstrafse 

 in diesem Jahrhundert gebaut und zwar in Schwaben von 

 Nördlingen nach Wettingen im Riesgau. 



t)urch Verbesserung des Postwesens, namentlich durch 

 Einführung der Schnellpost 1775 und durch das im An- 

 fang des 18. Jahrhunderts in den höhern Kreisen ein- 

 geführte Kutschenfuhrwerk trat eine allmähliche Ver- 

 besserung im Strafsenbau ein. Durch die Kriege Napo- 

 leons wurde ein weiterer Anstofs gegeben ; der eigent- 

 liche Aufschwung dürfte von dieser Zeit datieren. Hannover 

 hat in den Jahren 1817 — 1830, also in 13 Jahren, gegen 

 elf Millionen .Mark auf Strafsenbau verwandt. 



Mit dem wachsenden Lu.kus und den durch die Be- 

 quemlichkeit gestellten höheren Anforderungen entwickelten 

 sich in den letzten 50 Jahren unsere Strafsen und Wege 

 in bedeutender Weise. 



Was zunächst das Längen-Profil der Strafsen anbetrifft, 

 so ist diejenige Strafse stets die beste, welche sich der 

 horizontalen am meisten nähert. Die zweckmäfsigste 

 Steigung im Flachland auf kurze Strecken soll bei Sand- 

 und Kieswegen I : 20, bei Chausseen 1 : 33 und bei Plaster- 

 strafsen 1 : 50 betragen, im Hügelland 1:20 bis 1:17 und 

 im Gebirge 1 : 14, Auf 600 m Steigung sind thunlichst 

 horizontale Strecken einzulegen, um den Zugtieren Ge- 

 legenheit zur Erholung zu geben. Die stärkste Steigung 

 kann übrigens in die schlechteste Fahrbahn eingelegt 

 werden, da hier die Zugtiere im allgemeinen den gröfsten 

 Halt finden. 



Das Quergefälli' soll gtrwöhidich von der .Mitte der 

 Strafse nach beiden Seiten abfallend sein und je nach Art 

 des Pflasters 1 : 20 bis 1 : 100 betragen. Je besser die 

 Befestigung ist, um so geringer kann das Quergefälle 

 sein, je geringer jedoch das Längengefällo ist, um so 

 stärker ist die Wölbung auszuführen. Strafsen an Herg- 

 abhängen wird ein einseitiges Gefäll'- h.hIi ilcm ling- 

 seitigen Graben gegeben. 



Sowohl das Längen- wie das Querprofll der Strafse 

 sind für die Entwässerung von gröfster Bedeutung: je 

 besser für die Ableitung der atmosphärischen Nieder- 

 schläge an der Wegeoberfläche gesorgt wird, um so 

 weniger wird der Unterbau, dessen Ausführung uns jetzt 

 beschäftigen wird, Gefahren ausgesetzt sein. 



Der Unterbau kann aus gewachsenem Boden bestehen, 

 durch Einschnitte in Brderhebungen oder Aufschüttung 

 von Dämmen geschaffen werden müssen. Auf dem 

 gewachsenen Boden wie auf dem durch Dämme höher 

 zu legenden Terrain ist ein sorgfältiges Ausroden aller 

 Wurzeln dringend geboten, um die Entstehung von Löchern 

 und ein ungleiches Setzen des Bodens zu vermeiden. Die 

 beim Ausroden entstehenden Löcher sind mit festem Ma- 

 terial (Sand oder Kies) auszufüllen und zu stampfen. Hu- 

 mus und Rasen sind abzuheben, um zur Befestigung der 

 Böschungen und Gräben Verwendung zu finden. Für eine 

 gute Ableitung des etwa im Grund vorhandenen Wassers 

 ist Sorge zu tragen und zwar in erster Linie durch die 

 Anlage von seitlich gelegenen Gräben. Die Tiefenlage der 

 Grabensohle richtei sich nach dem Grundwasserstand; 

 gewöhnliches Hochwasser findet sich in einer Tiefe von 

 mindestens 0,30 — 1,25 m, gewöhnliches Niedrigwasser 

 0,50 — 1,50 m unter Terrainoberfläche, In moorigem Boden 

 ist gröfste Vorsicht anzuraten, es empfiehlt sich dort die 

 Gräben von Jahr zu Jahr tiefer zu legen, um allmählich 

 auf die gewünschte Höhenlage zu kommen. Die Gräben 

 sind im allgemeinen 0,50 — 0,80 m breit und 0,40 — 0,60 m 

 tief anzulegen, das Gefälle schwankt zwischen 1 : 800 bis 

 1 : 25. Bei besonders starkem Gefälle sind die Gräben 

 auszupflastern, während sie gewöhnlich mit Humus bedeckt 

 und angesäet oder mit Rasentafeln belegt werden, 



(Fortsetzung folgt.) 



Meinungsaustausch. 

 Die Vor^artenfrage. 



Von Perd. Tutenberg, Gurtentechnikui- iti Mainz. 



Zu wiederholten Malen ist in dieser verehrl. Zeitschrift 

 bekannten und tüchtigen Autoritäten auf dem Gebiete des 

 modernen Städtebaues das Wort gelassen zu eingehender 

 Besprechung über die besondere Berücksichtigung der 

 städt. Garten- und Parkanlagen. Alleen- und Baumptlan- 

 zungen. Es ist ein erfreuliches Zeichen und eine unbe- 

 strittene Thatsache, dafs die städt. Verwaltungen immer 

 mehr zu der Überzeugung gelangen, dafs die Gartenkunst 

 im Dienste des ötfentlichen Verkehrs eine wichtige Auf- 

 gabe zu lösen hat und dafs dieselbe sich dieser Aufgabe 

 mit grofsem Eiter unterwirft, 



Beli'achtet man auf der einen Seite dieses enorme 

 Vorwärtsgehen auf der ganzen Linie, so erblicken wir auf 

 dei' anderen Seite ein allmähliches Weichen, nämlicli das 

 Verschwinden der giöfseren Privat- und Villengärten, 

 Worin li(^gt nun ilieses Zurückgehen? Einesteils wohl in 

 dem steten Steigen des Wertes von Gruiul und Boden, 



