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Die Gartenwelt. 



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I i einer Feldbahnjoche durch Arbeiter. 



'] ^inalaufnahme für die „Gartenwelt*'. 



die ich zwei Jahre hindixrch zu erproben Gelegenheit hatte. Sie 

 verdient es, gerade in gärtnerischen Betrieben überall ein- 

 geführt zu werden, wo es doch sehr oft der Fall ist, daß 

 das Geleise an einem Tage öfters verlegt werden muß, was 

 meisten» ein Schrecken der Arbeiter und Unternehmer ist. 



Der größte Vorteil der Spaldingbaha liegt nun in der 

 überaus leichten Beweglichkeit der einzelnen Teile. 

 Die Bahn besteht bei einer Spurweite von 60 cm aus nur 

 2 m langen Geleisjochen, die an beiden Enden durch Spur- 

 stangen verbunden sind und auf Holzschwellen ruhen. Mit 

 Leichtigkeit kann ein Mann ein Joch tragen (Abb. 1). Die 

 Verbindung der Joche erfolgt durcii eigenartig geformte, 

 diagonal angebrachte Laschen (Abb. 2), so daß die Joche au 

 beiden Enden zusammenpassen und sich durch die Beweg- 

 lichkeit leicht jedem unebenen Gelände anpassen. Die 

 Laschen halten die Stöße ohne jede Verschraubung fest 

 zusammen, dieselben sind jedoch auch, falls das Geleise 

 für lange Zeit auf einer Strecke liegen bleibt, zum Zu- 

 sammenschrauben eingerichtet. Bei dem hiesigen Betriebe 

 liaben wir im Laufe eines ganzen Jahi-es nicht eine 

 Schraube verwendet, denn wir besitzen überhaupt keine. 

 Wie groß dieser Vorteil ist, wird jedem einleuchten. Diese 

 leichte Verlegbarkeit ermöglichte es mir, eine Strecke von 

 250 m über unebenes Gelände mit drei Mann in drei 

 Stunden fix und fertig zu verlegen, wobei noch bemerkt 

 sei, daß die einzelnen Joche von verschiedenen Stellen 

 zusammengeholt werden mußten. Eine weitere große Be- 

 quemlichkeit sind die Kurvenjoche, die, nach einem 

 bestimmten Radius gebogen, nur IY2 ^ lang sind und 

 als Rechts- und Linkskurven verwendet werden können. 

 Das leichte Auseinandernehmen ermöglicht es auch, daß 

 Fuhrwerk sofort passieren kann, indem man einfach ein 

 oder zwei Joche heraushebt, wie dies Abb. 3 zeigt. 



Die 4 m lange Spaldingsche Universalweiche ist eben- 

 falls überaus praktisch. Sie ist, wie aus Abb. 4 ersicht- 

 lich, an der Stellvorrichtung mit sog. Zwangsschienen 

 versehen, die ein Entgleisen, selbst bei falscher Weichen- 

 stellung, unmöglich machen. Auch hat sie die große An- 



nehmlichkeit, daß sie durch einfaches Abschrauben 

 von der Unterlage und Umkippen aus einer Rechts- 

 in eine Linksweiche verwandelt werden kann und 

 umgekehrt, da die Schienen auf beiden Seiten das 

 gleiche Profil liaben. 



Die gleiche leichte Handlichkeit finden wir 

 ebenfalls bei den Wagen. Ein großer Vorteil ist 

 es, daß das Untergestell ohne die an den beiden 

 Enden befindlichen runden Aufsätze, die durch 

 einen mit Sehrauben versehenen Zapfen festgehalten 

 werden, zu jedem beliebigen anderen Transport be- 

 nutzt werden kann. Die Wagen sind je nach 

 Wunsch mit oder ohne Bremse lieferbar. Die 

 Bremse selbst ist eine gleichzeitig und gleichmäßig 

 auf alle vier Räder wirkende Hebelbremse, die 

 mit einem Griff oder Zug sofort den Wagen 

 zum Stehen bringt (Abb. 5). Bei Wagen ohne 

 Bremse genügt selbst bei sfairk fallendem Gelände 

 ein einfacher Bremsknüppel (Abb. 6). Wie schnell 

 und vollständig das Entleeren der Kippwagen 

 vor sich geht, zeigt Abb. 7. Der Inhalt fäUt 

 soweit vom Geleise ab, daß die Bahn stets frei 

 bleibt. Beim Umkippen entledigen sie sich von 

 selbst des gesamten Inhalts, ohne daß man, wie 

 bei den anderen Systemen, einen großen Teil heraus- 

 sehaufeln muß. 



Für Fälle, in denen sehr starke Biegungen zu über- 

 winden sind, kommt eine leicht und sicher gehende Dreh- 

 scheibe mit Anschlußschienen zur Verwendung (Abi}. 8). Die 

 Scheibe läßt sich nach jeder Drehung durch einen leichten 

 Hebel feststellen. 



Der größte Nutzwert der Wagen beruht nun in ihrer 

 Leichtigkeit. Das Eigengewicht eines Wagens beträgt 200 kg, 

 während ein eiserner Wagen bei gleicher Größe und Trag- 

 kraft das dopijelte wiegt, die Arbeiter also stets 200 kg tote 

 Mehrlast mitbewegen müssen. Die Unterwagen, sowie die 

 Kippkasten sind au.s bestem Kiefernholz hergestellt und so 



Fig. 2. Verbinden der Jociic, 



