BULLETIN DE LA STATION BIOLOGIQUE 227 



les passes et revenir silencieuses, remorquées jusqu'à l'atelier de 

 réparafions le plus proche. Les conditions de travail à l'Océan 

 sont telles que tout moteur qui n'a pas été fait spécialement 

 pour la mer donnera des résultats déplorables à tous égards. 

 Les mouvements de tangage et de roulis exigent du moteur et 

 de ses annexes une stabililé poussée à ses extrêmes limites, 

 sinon c'est la rupture de l'arbre de couche, le carter crevé par 

 les têtes de bielles et toute la série des « fractures » plus ou 

 moins irréparables. Et ces conditions de travail sont si sévères 

 que nous avons vu des moteurs d'assez bonne fabrication, 

 parfaitement fixes, présenter tout à coup une rupture bien inat- 

 tendue de l'arbre de couche, et pourtant le diamètre de cet 

 arbre avait été calculé non point d'après la formule ordinaire (1). 



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d = 0,100 V-", mais avec d= 0,12o V^ 



Il est vrai que c'était durant un gros temps de nord-ouest, 

 reçu par le travers et durant lequel le bateau avait marché 

 longtemps sur des à-coups brusques de plongée et d'enlevée de 

 l'hélice, par conséquent dans des conditions de fatigue particu- 

 lière; il avait alors siaffi d'une modification infime pour déter- 

 miner cette brusque rupture. Et combien de faits analogues se 

 sont présentés pour des moteurs de rivière dont on avait voulu 

 faire des moteurs marins! Quant aux moteurs de voitures trans- 

 portés au bateau, ils n'ont pu donner, malgré leur rendement 

 théorique parfois très élevé, un travail quelque peu sérieux ; en 

 outre, leur régime de marche augmentait la dépense de combus- 

 tible, que ne compensait à aucun moment l'énergie obtenue. 

 Gela était évident, même a priori; en effet, un moteur marin 

 doit fournir après démarrage un effort constant qui n'est pas 

 comparable à celui de la voiture en marche, et c'est ainsi que 

 des moteurs marins donnant au frein un certain nombre de 

 chevaux se trouvaient dans l'eau supérieurs du triple et même 

 davantage à des moteurs de voiture d'égal rendement au frein. 

 Nous n'aurions pas insisté sur celte question si quelques construc- 

 teurs de voitures automobiles n'avaient point cru qu'ils étaient 



(1) rf = diamètre en mètres. 



N = force du moteur en chevaux-vapeur. 



n = nombre de tours effectués par la tnansmission en une minute. 



