BULLETIN DE LA STATION BIOLOGIQUE 231 



proche où les pêcheurs du Bassin regretteront, lors d'un cyclone, 

 de n'avoir pour se défendre contre l'assaut des vagues que des 

 bateaux protégés par une légère et insignifiante toile. Peut-être 

 même leur faudra-t-il, sous peu, s'ils veulent revoir les années 

 de prospérité du début de l'industrie sardinière, s'armer pour 

 aller chercher plus au large de leur côte cette éternelle voya- 

 geuse, rester à l'Océan et le jour et la nuit, accepter enfin une 

 nouvelle existence pour laquelle, il est vrai, ils semblent bien 

 peu qualifiés. En tous les cas, le principal inconvénient des 

 pinasses actuelles (1) est de se trouver dans un gros temps 

 continuellement menacées d'être remplies par l'eau ; le taud. 

 cette sorte de toit fait avec une voile soutenue par un màt posé 

 longitudinalement et parallèlement à l'axe de la pinasse, n'em- 

 pêche pas les paquets de mer de se suivre et de s'assembler 

 dans la coque... C'est une protection contre la pluie et contre les 

 lames d'une mer un peu houleuse, mais si une tempête se lève, 

 l'eau « embarquera » par le travers, par la poupe et le taud lui- 

 même, pour si bien tendu qu'il soit, fléchissant sous le poids 

 des masses liquides, ne sera pas une barrière bien efficace con- 

 tre les gerbes d'eau qui retomberont en partie dans l'arrière du 

 bateau. Sur les passes, la lame en brisant submerge l'embarca- 

 tion qui se trouve dans le mouvement de volute et le taud n'a 

 ici aucune utilité, car la violence du choc abat le màt, ainsi que 

 son système de soutien qui est d'ailleurs des plus défectueux. 

 Le moteur, brusquement recouvert par l'eau, s'arrête; l'embar- 

 cation, incapable de gouverner par suite du poids d'eau qui 

 l'alourdit, s'en va à la dérive et, si l'on peut la remettre ou la 

 maintenir à flot, le moteur noyé exige pour pouvoir reprendre 

 sa marche des soins d'une durée de plusieurs heures, bien sou- 



(1) Certaines embarcations présentent les commandes d'embrayage, d'avance à 

 l'allumage, indépendantes de l'homme qui gouverne, et nécessitent par suite de 

 leur éloignement un marin s'occupant spécialement de la mise en marche de ces 

 organes. ?»ous avons pu, maintes fois, constater les inconvénients d'un pareil 

 système, l'exécution rapide de la manoeuvre nécessaire se trouvant parfois extrê- 

 mement gênée par le bruit du vent et des A^agues. Senl, le pilote peut prévoir et 

 exécuter, en temps voulu, le geste utile deA'ant certains coups dangereux de la 

 lame et pour cela il est nécessaire qu'il puisse modifier lui-même la vitesse du 

 bateau ; le levier d'embrayage et le régulateur de l'avance à l'allumage doivent par 

 conséquent se trouver toujours à sa portée, et s'il confie à un autre le soin de leur 

 manœuvre, le peu de distance qui sépare les deux hommes assurera une précision 

 et une bonne entente que le premier dispositif est incapable de donner. 



