232 SOCIÉTÉ SCIIÎNTIFIQUE D'aRCACHON 



vent rendus impossible par le mauvais temps et la délicatesse 

 des opérations. Pourtant il serait possible d'obvier à cet incon- 

 vénient de la manière suivante : les deux pièces annexes du 

 moteur les plus délicates et qui ont tout à redouter d'un contact 

 brutal avec l'eau sont la magnéto (1) et le carburateur. Pour la 

 première, il serait possible de l'isoler ainsi que ses commandes, 

 engrenages, fils, bougie, dans une boite métallique mobile, fixée 

 sur le moteur et dont les joints seraient rendus étanches par la 

 céruse. Pour le carburateur, la prise d'air, au lieu de se trouver 

 libre, serait enfermée dans un réservoir à prise d'air très élevée 

 pouvant s'obturer aisément dans les coups de lame dangereux 

 sans que cette obturalion momentanée puisse nuire à la car- 

 buration. Ce dispositif empêcherait l'absorption de l'eau par le 

 carburateur, et par cela même l'arrêt du moteur. Certains nous 

 objecteront que ces modifications ne sont pas nécessaires et que 

 les bateaux actuels s'en passent fort bien, malgré les coups de 

 lames reçus. A ceci, il nous sera facile de répondre que si certains 

 de ces bateaux n'avaient pas eu les secours immédiats des autres 

 embarcations pour les remorquer loin de l'endroit dangereux, 

 elles se seraient infailliblement perdues; car une embarcation 

 alourdie par l'eau gouverne toujours mal, lorsqu'elle gouverne 

 encore, par conséquent elle est incapable de se défendre à la 

 lame et donne de la bande continuellement. Quant à une manœu- 

 vre de fortune à la rame ou à la voile, elle est absolument vaine 

 et nous ajouterons même impossible dans la presque totalité 

 des cas. Quand à remettre le moteur en marche, il est inutile 



(1) Certains bateaux ont à leur disposition, en plus de l'allumage par magnéto, 

 l'allumage par accumulateur. Ce dernier n'est, il est vrai, qu'un allumage de 

 faible secours en cas de panne irréparable de la magnéto, car les organes supplé- 

 mentaires qu'il exige : accumulateurs, bobines transformatrices, etc., par leur 

 délicatesse et par leur perte constante d'énergie, ne sont utilisables que dans cer- 

 taines conditions et durant un certain temps; en outre, souvent le moteur éclal)0ussé 

 par l'eau ou sali par la graisse, l'allumage ne se fait pas ou se fait mal. Quoiqu'il 

 en soit, .cet allumage par accumulatexu-, en temps normal plus souple que celui de la 

 magnéto, par les services qu'il peut rendre inopinément, doit exister de pair avec 

 la magnéto dans tout moleur marin utilisant l'allumage électrique. Nous ne par- 

 lerons pas des systèmes d'allumage par brûleurs, tubes incandescents, bien que 

 certains bateaux se servent uniquement de ces appareils, les inconvénients qu'ils 

 présentent ne sont nullement compensés par leurs faibles avantages. L'allumage 

 électrique leur sei'a, en effet, toujours de beaucoup supérieur par la sûreté, la 

 rapidité et la simplicité qu'il présente. 



