BULLETIN DE LA STATION BIOLOGIQUE 233 



de le tenter avant d'avoir abaissé la hanteur de l'eau à un 

 niveau inférieur h celui de la prise d'eau du carburateur et de 

 la plaque de soutien delà magnéto. Ceci terminé, il faut encore 

 démonter le carburateur, la magnéto, sécher les pièces délicates; 

 si durant ce temps l'embarcation a pu à travers les coups de 

 lames, par ses propres moyens, s'empêcher de sombrer, on peut 

 reconnaître que c'est grâce à un hasard heureux, mais ce serait 

 vraiment un tort de conclure qu'il en serait toujours ainsi. Par 

 le système de protection que nous avons indiqué plus haut, le 

 moteur se trouverait protégé contre les nappes d'eau s'abattant 

 accidentellement sur lui et, .brusquement arrêté, il pourrait 

 reprendre son fonctionnement après une nouvelle mise en 

 marche d'aspiralion et de compression, la carburation (i) et 

 l'allumage étant encore susceptibles de se produire dans les 

 conditions normales. En écrivant ces lignes, nous avons surtout 

 en vue les services que peuvent rendre les moteurs à essence à 

 des pêcheurs ne craignant pas de s'en aller, seuls, la nuit et le 

 jour à l'Océan et de ne compter, en cas de mauvais temps, que 

 sur la solidité de leur embarcation et sur l'énergie de leur carac- 

 tère. Il est malheureusement vrai d'avouer que ces qualités ne 

 sont l'apanage que d'un petit nombre de marins du Bassin et 

 que la majorité, n'osant point aller trop au large et restant toujours 

 assemblée, n'éprouvera guère l'utilité d'avoir un moteur protégé 

 contre les coups de mer et capable de marcher dans des condi- 

 tions dangereuses et même anormales. Cette union sans courage, 

 et souvent sans profit, assure du moins la certitude d'une aide 

 en cas de besoin ; c'est plus qu'il n'en faut évidemment pour 



(1) Quant aux dangers d'incendLe présentés par les moteurs à essence, ils ont été 

 singulièrement exagérés. Lorsque les réservoirs sont élanclies et les tuyaux parfai- 

 tement ajustés, ce qui doit être de règle dans tout bon moteur, on peut considérer 

 un incendie comme impossible. Nous nous sommes trouvé fréquemment de jour 

 et de nuit avec des marins grands fumeurs, à bord de bateaux utilisant des 

 moteurs à essence, et malgré des vérifications et des manœuvres faites avec des 

 lumières, jamais le moindre accident n'est arrivé. Il est évident que les lumières 

 n'étaient pointa feu nu et que toute flamme libre était éloignée du moteur et des 

 réservoirs à essence. Il serait, en outre, très facile de diminuer les risques d'un 

 incendie à bord en revêtant l'intérieur du bateau aux endroits que l'essence, 

 l'huile et la graisse peuvent "imprégner, d'une mince feuille de tôle ou mieux de 

 cuivre, la propreté du bateau d'abord et la combustion rapide de l'essence ensuite 

 réduiraient l'accident à des dégâts matériels peu importants, pour peu que les per- 

 sonnes à bord fussent susceptibles d'avoir quelque sang-froid. 



