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maintenir le « statu quo ». Mais pour notre part, ayant constaté 

 que certains inconvénients seraient faciles à éviter, nous avons 

 jugé bon de les indiquer : l'initiative de quelques-uns fera le 

 nécessaire, sans nul doute, à ce sujet. 



Il nous reste maintenant à parler d'une modification que l'on 

 a apportée à l'hélice, modification qui, à notre avis, n'est pas des 

 plus heureuses. Au début, la majorité des moteurs présentait 

 une hélice à deux ailes pliantes qui se mettaient, lors de l'arrêt 

 du moteur, dans une ligne presque droite avec l'axe de l'hélice. 

 Le grand avantage de cette disposition était de permettre une 

 navigation mixte au moteur ou à la voile, car certains jours, avec 

 vent favorable, les embarcations atteignaient et dépassaient 

 parfois la vitesse fournie par le moteur. Ainsi les pécheurs pou- 

 vaient réaliser parfois une économie sérieuse de combustible 

 lorsqu'ils se rendaient sur les lieux de pèche et lorsqu'ils les 

 quittaient. Mais comme une fièvre de vitesse, due surtout à 

 l'orgueil, excitait les marins à réclamer des constructeurs d'auto- 

 mobile tous les perfectionnements possibles, afin d'obtenir pour 

 un moteur donné une vitesse maxima, ces derniers établirent 

 une hélice à trois branches fixes que son origine quelque peu 

 étrangère rendait encore plus séduisante. Evidemment, grâce à 

 cette nouvelle hélice, la vitesse du bateau se trouva augmentée 

 d'une manière sensible, mais non considérable. Quoi qu'il en 

 soit, toutes les préférences des pécheurs lui furent vite acquises 

 et la majorité des armateurs qui n'avaient pas cette hélice se 

 virent obligés de la faire adopter à la place de la première... Qu'un 

 bateau tel qu'un chalutier, un transatlantique, utilise comme force 

 motrice la vapeur et qu'il considère la navigation à la voile 

 comme seulement une aide en cas d'avarie grave, cela se conçoit 

 aisément : la pêche sûre de l'un, le transport sur de l'autre ne 

 créent pas un aléa redoutable dans la balance des profits et 

 pertes, qui sont en quelque sorte connus d'avance. Mais il est 

 loin d'en être de même dans la pêche à la Sardine, où l'incerti- 

 tude des résultats se présente au début de toute tentative : il faut 

 d'abord qu'il y ait des Sardines ; mais les déplacements fré- 

 quents de ce Poisson jettent un point d'interrogation que nul ne 

 peut résoudre bien avant dans l'avenir; ensuite, il est nécessaire 

 de les trouver; la découverte faite, il faut que les Sardines 

 veuillent mailler ou qu'elles soient visibles si on les capture à 



