BULLETIN DE LA STATION BIOLOGIQUE 237 



qu'au bout de plusieurs heures que le nombre de milles qui 

 sépare les deux embarcations peut atteindre une certaine impor- 

 tance, mais durant ce temps la consommation d'essence (1) du 

 premier aura doublé au moins par rapport à celle du second. 



Si l'on objecte que le premier bateau pourra arriver plus tôt 

 sur la région de pèche et en repartir plus tard, que par consé- 

 quent il a plus de chances de réussite dans sa pèche, nous 

 reconnaîtrons volontiers que théoriquement il peut en être 

 ainsi, mais en réalité le résultat de la pèche donne très souvent 

 un démenti brutal à une hypothèse un peu trop optimiste. 



Tout d'abord, il suffira à l'équipage de l'embarcation de 

 8 chevaux de partir quelques heures plus tôt que le second 

 équipage, pour arriver sur la région de pêche non seulement en 

 même temps, mais encore avant lui. Quant au départ, la volonté 

 de chacun en règle l'heure et la vitesse de l'embarcation ne 

 joue à ce sujet qu'un rôle des plus indifférents. Sur la région 

 de pêche, une embarcation eùt-ellc plus de 100 chevaux de 

 force, est obligée d'attendre, comme une barque de deux rameurs, 

 le bon plaisir des Sardines ; ce bon plaisir peut fort bien ne pas 

 lui être favorable et l'être au contraire à sa voisine. Mais enfin 

 admettons qu'il le soit et que l'embarcation de 16 chevaux 

 arrive, grâce à sa vitesse, la première au port, chargée de Sar- 

 dines ; elle aura évidemment preneur pour un certain prix, qui 

 peut aussi bien être le maximum de la journée que la moyenne, 

 ou le prix le plus faible, suivant qu'il y aura beaucoup pu peu 

 de Sardines apportées après lui ; son seul avantage sera la vente 



(1) La consommation d'essence fl'iin molenr dépend d'un très grand nombre 

 de condillons. En effet, un moteur d'un nombre >' de cbevaux pourra dépenser 

 plus ou moins d'essence qu'un moteur d'éj^ale force, d'un même nombre N de che- 

 A^aux. Bien que le carburateur ne joue qu'un rôle bien secondaire dans la dépense, 

 on peut au moins régulariser son débit par divej."S dispositifs. En outre, une 

 avance exagérée, et par conséquent inutile, à l'allumage entraine une dépense 

 superflue d'essence; il est donc difficile, aA^ec tous ces facteurs divers, d'établir un 

 cbiffre absolu de consommation minima d'essence par moteur. A notre avis, un 

 moteur, et certains actuellement en plein service se tiennent dans ces proportions, 

 ne dépensant qu'un demi-litre d'essence par ciieval et par lieure peut être couLii- 

 déré comme ayant une consommation des plus raisonnables. D'ailleurs ce cliiifre 

 se rapproche beaucoup de la consommation Ibéorique, ainsi que le dit René Gham- 

 ply, dans un de ses excellents ouvrages : « La consommation d'essence d'un bon 

 moteur est d'environ 4 à 6 décilitres d'essence ou de pétrole et de 6 à 7 décilitres 

 d'alcool par cheval-heure. Le moteur consomme davantage quand il est froid, il 

 convient de le maintenir pendant la marche à environ 7o degrés centigrades. » 



in 



