BULLETIN DE LA STATION BIOLOGIQUE 243 



pèche à la Sardine les mieux disposés pour être d'un rapport 

 satisfaisant à la fois pour l'armateur et les pécheurs. Si une 

 augmentation de vitesse devenait nécessaire, par suite d'un 

 déplacement à grande amplitude des bancs de Sardines, cette 

 augmentation devrait être atteinte au détriment des hommes de 

 l'équipage dont le chiffre de cinq pourrait être abaissé à quatre 

 ou même à trois, avec réduction semblable du nombre des doris, 

 qui pourrait ne plus être que de deux ou d'une. 



Naturellement, le tonnage et la grandeur totale du bateau 

 devraient subir une diminution en rapport avec ces diverses modi- 

 fications, mais il ne faudrait pas non plus les abaisser au-dessous 

 de certaines limites fournies par l'expérience, à partir desquelles 

 la force de progression donnée par le moteur se transforme inu- 

 tilement en force de pénétration dans les couches plus profondes 

 de l'eau. A ces seules conditions il sera possible aux armateurs 

 et aux pêcheurs de Sardines de supporter les périodes de chô- 

 mage et de mauvaises pêches, sans se trouver dans l'obligation 

 de désarmer prématurément, après quelques jours de pêche peu 

 rémunératrice. Une pareille mesure est, en effet, préjudiciable à 

 l'intérêt de tous et il est nécessaire de s'efforcer d'en reculer 

 le plus possible l'échéance; c'est pour ne pas l'avoir compris 

 assez tôt que les armateurs et pêcheurs du Bassin d'Arcachon 

 ont vu la campagne de pèche de 1908-1909 de beaucoup infé- 

 rieure à toutes celles qui l'avaient précédée. Et l'on peut prévoir, 

 sans crainte d'erreur, que si les procédés de pêche ne se modi- 

 fient point, d'autres années, et elles seront nombreuses, auront 

 des résultats pour le moins aussi médiocres. 



Avant de terminer ce paragraphe, il est nécessaire de dire 

 quelques mots sur un système de propulsion qui, peut-être, 

 dans l'avenir rendra de sérieux services à la pêche à la Sardine. 

 Nous voulons parler des propulseurs-pompes, c'est-à-dire de 

 moteurs utilisant les pompes rotatrices, ordinaires ou centrifuges, 

 par conséquent plus spéciales, pour aspirer l'eau à l'avant et à 

 l'arrière du bateau, suivant le sens de la marche. Les avantages 

 d'un pareil système ont déjà été indiqués par René Champly : 

 « L'installation dans un bateau dun propulseur-pompe est plus 

 facile que celle d'une hélice, puisqu'il ne comporte que le place- 

 ment du moteur et de la pompe accouplés et de tuyaux placés 

 à fond de cale. Pas de transmission, pas de traversée de la coque 



