BULLETIN DE LA STATIOiN BIOLOGIQUE 249 



il avait un motif de mécontentement; mais cet avantage est bien 

 insignifiant si l'on considère qu'avec un contrat rationnellement 

 établi et accepté en parfaite connaissance, l'armateur pas plus 

 que le marin ne doivent et ne peuvent avoir de griefs l'un 

 contre l'autre. Il suffisait pour cela de ne laisser aucune 

 ambiguïté dans les diverses clauses ; les intérêts de chacun se 

 trouvaient ainsi sauvegardés. L'équipage n'avai-è point à redou- 

 ter d'être supplanté et l'armateur était sûr que durant un certain 

 temps son bateau serait utilisé et à des conditions précises. 



Il est un autre fait où la nécessité d'un contrat s'imposait : 

 c'était pour certaines réparations du moteur. Il était de règle, en 

 effet, que toutes les avaries du moteur fussent supportées exclu- 

 sivement par l'armateur. Cette condition est acceptable lorsqu'il 

 s'agit d'une rupture d'une pièce ou d'une avarie quelconque 

 qu'aucune précaution n'eût pu éviter, mais elle devient incom- 

 préhensible quand la cause de cette avarie est imputable au 

 manque de soins où à la mauvaise volonté de ceux qui sont à 

 bord. Nous allons en donner une preuve. La pompe de circula- 

 tion d'eau pour le refroidissement du moteur se trouve parfois 

 obstruée par le sable ou des matières étrangères, par conséquent 

 elle est incapable de remplir son but; un nettoyage de quelques 

 minutes suffit pour tout remettre en état. Nous avons vu des 

 marins dont les moteurs étaient ainsi «gênés» ne se décider à 

 les arrêter et à faire le nécessaire que lorsque les craquements 

 de la fonte et la diminution de vitesse du moteur tout entier 

 exigeaient une réparation immédiate. D'autres fois, c'est le bateau 

 lancé en pleine vitesse et sans aucune attention dans les parages 

 où les cages à tuiles (1), par exemple, peuvent causer une 

 avarie plus ou moins grave à l'hélice et aux pièces annexes 

 extérieures au bateau. Enfin, ce qu'il y a de plus fréquent, c'est 

 le manque de soins pour le graissage du moteur, entraînant 

 réchauffement, l'usure prématurée des têtes de bielle, des seg- 

 ments du cylindre, de l'arbre de couche sur ses divers paliers. 

 Les constructeurs se sont bien efforcés, connaissant «l'état d'àme» 

 des marins pour celle question de graissage, de simplifier le 



(1) On appelle ainsi des sortes de cages eu bais placées habituellement en bordure 

 des chenaux, renfermant des tuiles enduites de chaux sur lesquelles les larves 

 véligères des Huîtres viennent se fixer après la ponte des Huîtres mères. 



