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Am 12. unci 13. April besuche ich in Begleitung des 

 Herrn Bau-Oberkommissars Karl Imhof die Scheitelstrecke des 

 Tauerntunnels. Die Beobachtungen erstreckten sich auf den 

 Abschnitt Tunnelkilometer 5-800 bis 6*200 vom Nordportal. 



Das durchfahrene Gebirge ist in der ganzen Strecke 

 ziemlich gleichartig: porphyrartiger Granitgneifi, stellenweise 

 mit reichlichen bis 3 cm grofien Einsprenglingen (Karlsbader 

 Zwillingen) von Kalifeldspat. 



Von Tunnelkilometer 5 "800 ab erweist sich das Gestein 

 zunachst undeutlich geflasert. Auch die fluidale Stellung der 

 Feldspate macht einer mehr ungeordneten Platz. Paralleltextur 

 des Gesteins ist gelegentlich durch das Auftreten schmaler 

 biotitreicher Schlieren angedeutet, die aber keine betrachtliche 

 Machtigkeit aufweisen. Manchmal zeigt sich auch im ganzen 

 Gestein ein Andeutung von Parallelstruktur, durch annahernd 

 parallele Stellung der Biotitflasern und -schuppen. 



Diese Parallelstruktur streicht ungefahr parallel der Tunnel- 

 achse und fallt unter flachen Winkeln nach West. Das Aus- 

 streichen der Strukturlinien an den Ulmen ist nahezu 

 horizontal, manchmal auch flach nordwarts geneigt. 



Diese Parallelstruktur wird haufig von einer zvveiten 

 Strukturrichtung unter spitzen Winkeln gekreuzt. Man sieht 

 feine Kliifte auftreten, welche in wechselnden Abstanden von 

 einigen Centimetern bis zu mehreren Metern das Gestein durch- 

 ziehen; auf den Kliiften, die an den Ulmen mit flach siidlichem 

 Einfallen ausstreichen, sieht man Glimmer (sowohl Biotit als 

 Muscovit) zu einem diinnen Besteg angereichert; von der 

 Kluft aus ist vvenige Centimeter weit und allmahlig abklingend 

 das Gestein von parallelen Glimmerflasern durchsetzt. Diese an 

 Kliifte gekniipfte Flaserung scheint jiinger zu sein als die fruher 

 erwahnte Parallelstruktur, denn diese ist, wo sie von den Flase- 

 rungskliiften gekreuzt wird, merklich geschleppt. Die biotit- 

 reichen Schlieren werden merklich verworfen. Grofie Strecken 

 entbehren aber der Parallelstruktur fast voUig und nehmen 

 richtungslos korniges Gefiige an, so namentlich um Tunnel- 

 kilometer 5-900 und 6-100. 



Die Kliiftung, die stellenweise ziemlich intensiv ist, lafit 

 wenig Regelmaf3igkeit erkennen. Am haufigsten finden sich 



