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bankung zusammenhiingt. Die Hauptbankung koinmt deutlich 

 nur aiif der Strecke von Tunnelkilometer 2* 140 bis 2-200 zuni 

 Vorschein und hat ein Streichen NS bis N 10° O mit einem 

 Einfallen 50° in NW. Die Tunnelachse liegt jetzt nahezu im 

 Schichtstreichen des Gneises. Mit dem Schwinden der Haupt- 

 bankung vermindern sich auch die iibrigen Kliiftungen auf- 

 fallig, sie sind niclit mehr regelma(3ige Erscheinungen und 

 fehlen oft ganzlich. Nur bei Tunnelkilometer 2-001 und 2- 170 

 vvurde je eine Kluft mit dem Streichen SO, Fallen 80° in SO 

 gemessen. Die vvenigen vorhandenen Klufte gehoren am haufig- 

 sten dem NS streichenden Kluftsystem an, weniger haufig 

 erscheinen NO streichende in SO fallende Klufte und ganz 

 selten NO-Klufte mit dem Fallen in NW. Bei Tunnelkilometer 

 2-060 konnte auf einer Schichtflache die Streckung im Gestein 

 mit dem Streichen N 30° O und einem Fallen 80° in SW fest- 

 gestellt vverden. 



Der Eindruck der Ruhe im kompakten Telle des Gebirges 

 ist aber nur scheinbar, denn mit der Kluftlosigkeit oder der 

 Kluftarmut hat die Erscheinung des ■ Bergschlages- zuge- 

 nommen, den man wohl als einen V^orakt zur Plattelung des 

 Gesteines parallel den Langskliiften wird ansehen diirfen, die 

 man an Druckstellen im offenen Schichtgebirge recht haufig 

 antrifft. Im allgem.einen macht sich der ■■Bergschlag-.< in milder 

 I'^orm geltend. Die Abflauung kraftiger Blatterabbriiche in den 

 Ulmen steht zweifellos mit dem Abriicken der StoUenachse 

 aus der Kreuzlage in die annilhernd parallele Stellung 

 zum Schichtstreichen in Ubereinstimmung. Mit einer star- 

 keren Reaktion erfolgte *Bergschlag« bei Tunnelkilometer 

 2-040 und 2- 100. Von Tunnelkilometer 2-180 an verliert sich 

 die Kompaktheit des Gebirges, auch die anfanglich vorhandene 

 Hauptbankung verschvvindet und man befindet sich in einer 

 Zone unregelmllfiig zerkliifteten Gesteins, die nach Ingenieur 

 Imhof iiber Tunnelkilometer 2-345 hinaus bis zum Durch- 

 schlagsorte Tunnelkilometer 2-360 ansteht. Mit dem Eintritt 

 in diese trummerige Zone hort die vorher bestandene Trocken- 

 heit Oder sehr mafiige Feuchtigkeit auf. Der Stollen ist jetzt 

 sehr naO. Aus NS-Kliiften kommt Regen herunter. Zwischen 

 Tunnelkilometer 2-345 und 2-360 vvurde eine 50 Sekunden- 



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