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von 50 — 1)0° ein. Von hier bewegt ^ich der Flügel längs 6, 7 

 nach hinten und wenig nach unten. 



Durch noch weiteres Zurückbleiben des Hinterrandes wird 

 die Flügelfläche noch windschiefer, so dass der Winkel '^ hier 

 den grössten Werth hat; '^. beträgt — 98°. Die Lage des Vorder- 

 randes ist dieselbe wie bei der Bewegung nach unten und vorne 

 in der ."-Stellung 3. Da sich in dem Punkte 3 die beiden Theile der 

 8er Linie schneiden, so fallen natürlich die Linien Fd und Fl zu- 

 sammen. Wie bei der Bewegung nach unten und vorne 'j/ hier am 

 kleinsten war, so ist bei der Bewegung nach unten und hinten y 

 hier am grössten, es kommt dadurch die umgekehrte Flügel- 

 stellung bei den Bewegungen in diesem Punkte zu Stande. Mit 

 der Horizontalebene schliesst die Flügelendfläche in der Lage 7 

 einen Winkel von 35 — -40° ein. 



Von hier bewegt sich der Flügel hingt- 7, 8 nach unten und 

 hinten. Die Stärke der windschiefen Verdrehung nimmt bei dieser 

 Bewegung durch das Vorauseilen des Hinterrandes ab. Der 

 Winkel cp^ beträgt — ^Q° . Mit der Horizontalebene schliesst die 

 Flügelendfläche in Lage 8 einen Winkel von 7U — 80° ein. Bei 

 der Bewegung nach hinten und oben bewegt sich abermals der 

 Hinterrand rascher, als der sich von obene nach vorn drehende 

 Vorderrande und auf diese Weise kommt die schon besprochene 

 Lage 1 zu Stande. Die Kugelfläche, in welcher die Bahn des 

 Vorderrandpunktes liegt, ist auf Tafel VH ersichtlich. Da der 

 Mittelpunkt derselben im Insertionspunkte des V(»rderrandes Hegt, 

 und die Strahlen doch mehr oder minder fest miteinander durch 

 die Queradern des Flügels verbunden sind, so muss sich die Länge 

 des Hinterrandes fortwährend ändern, sie ist am grössten, wenn 

 o am grössten ist, da die Insertionslinie fix bleibt. 



Die beschriebene, durch eine grössere Zahl auf oben ange- 

 führte Weise angefertigter Momentphotographien erkannte und 

 klargelegte Bewegungsart des Flügels wird, wie ich im Folgenden 

 zu zeigen bestrebt sein werde, durch die mechanische Zusammen- 

 wirkung der Skeletttheile, Muskeln und Flügel, sowie durch den 

 Luftw'iderstand nicht nur erklärt, sondern auch bedingt. 



Auf die Darstellung derDetaihvirkung der einzelnen Theile des 

 Skeletts und der einzelnen Flächenstreifen der Flügel muss hier 

 verzichtet werden, da diese Einzelnheiteu im anatomischen Theile 



