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DIE GARTENKUNST. 



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Stadtteiles prunkvolle Verkehrs- und Geschäftsstraßen 

 entwickeln können, wird ein Bedürfnis für weiträumige, 

 monumentale Plätze und prunkvolle Anlagen vorhanden 

 sein. Die Bebauung wird sich naturgemäß im Rahmen 

 einer besseren, ruhigen Wohnlage vollziehen, und es 

 werden daher kleinere Plätze und verhältnismäßig ein- 

 fache Anlagen, welche namentlich der Erholung und 

 dem Spiele dienen, vorzusehen sein. Man wird um so 

 mehr von der Anordnung prunkvoller Plätze und An- 

 lagen absehen können, als ja die nahen königlichen 

 Anlagen des Charlottenhofes und der Wildpark das 

 Bedürfnis in dieser Richtung mehr wie ausgiebig decken. 

 Von solchen Gesichtspunkten geleitet , versucht der 

 Entwurf im einzelnen den Forderungen des Programms 

 in ausgiebiger Weise Rechnung zu tragen. 



§ 4. Die in >; 4 geforderte Berücksichtigung der 

 vorhandenen Straßen und öffentlichen Wege hat ohne 

 Schwierigkeit voll durchgeführt werden können, sowohl 

 in der Quer- wie in der Längsrichtung der Grundstücks- 

 einteilung. Namentlich erschien die Einbeziehung des 

 von Osten nach Westen führenden Feldweges, des 

 Mittelweges, in einen Straßenzug geboten, der nur durch 

 den Eisenbahnübergang eine seitliche Verschiebung er- 

 leidet. Auch der Wcrdersche Weg ist völlig in seiner 

 Richtung beibehalten. 



§ 6 3. Auch der in i; 6 a ausgesprochenen An- 

 nahme, daß in diesem Stadtteil hauptsächlich ge- 

 schlossene Bauweise vorherrschen wird, ist der Ent- 

 wurf gefolgt; nur in unmittelbarem Anschluß an den 

 Wildpark und den königlichen Park von Charlottenhof, 

 sowie zwischen den größeren Parkgeländen zwischen 

 Luisenstraße und Havelsee ist villenmäßige, offene Be- 

 bauung angenommen. Die Luisenstraße ist unver- 

 ändert belassen, die Viktoriastraße, so weit es die vor- 

 handene Bebauung zuläßt, verbreitert. 



§ 6 C. Anstelle des Schafgrabens, welcher zu- 

 geschüttet und durch eine Rohrleitung ersetzt werden 

 soll, ist ein Straßenzug projektiert. 



§ 6 e. Die Mündung des die Grenze des Wild- 

 parks entlang führenden Straßenzuges findet nach drei 

 Richtungen zweckmäßige Verbindung mit der vom 

 Eisenbahnfiskus projektierten Wegeführung. 



§ 6 f. Die rechtwinklige Einführung eines Straßen- 

 zuges in eine Eisenbahnunterführung, wie sie der Ent- 

 wurf des Eisenbahnfiskus zeigt, würde ohne Zweifel 

 bedenkliche Verkehrsunsicherheit schaffen. Der vor- 

 liegende Entwurf weicht völlig von der fiskalischerseits 

 geplanten Grundrißgestaltung ab und löst den recht- 

 winkligen Zusammenschluß in einer Unterführung in 

 zwei völlig getrennte Unterführungen auf. Hierdurch 

 wird einesteils ohne Zweifel ohne wesentliche Umwege 

 größere Verkehrssicherheit, andernteils eine günstigere 

 Baublockeinteilung in dem spitzen Winkel zwischen 

 den Eisenbahndämmen erreicht. Der zur Bebauung 

 ungeeignete Grundstückszipfel im Scheitel des von den 

 beiden Bahndämmen gebildeten spitzen Winkels ist in 



eine kleine Schmuck- und Erholungsanlage umge- 

 wandelt. 



§ 6 g. Von den beiden Straßenunterführungen 

 im Zuge der Treuenbrietzener Eisenbahn ist nur die 

 nördliche um _;o Meter verschoben und so dem zu 

 einem Straßenzuge ausgebildeten Mittelweg näher ge- 

 bracht. 



§ 6 i. Der Geländestreifen, welcher für die spätere 

 Ausführung einer Verbindung beider Bahnstrecken in 

 Eisenkonstruktion vorbehalten bleiben soll, ist als baum- 

 bepflanzte Mittelpromenade eines breiten Straßenzuges 

 projektiert. 



§ 6 k. Der Entwurf geht in seiner Straßenführung 

 in erster Linie davon aus, Verhältnisse zu schaffen, 

 welche die Trennung der beiden Geländeabschnitte 

 durch die Treuenbrietzener Bahn so wenig wie möglich 

 fühlbar machen und bei der Vereinigung der Straßen- 

 züge in der Nähe der Unterführungen die direkte 

 Mündung in den Unterführungsschlauch zur Sicherung 

 des Verkehrs tunlichst vermeiden , ohne die Orien- 

 tierung zu erschweren. Nur die östliche der beiden 

 von der Luisenstraße nach dem Bahnhof Wildpark 

 führenden kurvenförmigen Straßen durchschneidet die 

 Unterführung in ihrer Mittellinie, während der Mittel- 

 weg seitlich in eine Schmuckplatzanlage, und auch die 

 übrigen Straßen eine erhebliche Strecke vor der Unter- 

 führung in platzartige Erweiterungen der Hauptver- 

 kehrsstraßen münden. Die hierbei vorgesehenen schmalen 

 Anlage- und Promenadenstreifen , welche inselartig in 

 den Straßenkörper hineingebettet erscheinen , sollen 

 hauptsächlich der praktischen Forderung dienen , die 

 Verkehrseinrichtungen zur Vermeidung von Verkehrs- 

 schwierigkeiten scharf zu sondern. Es entsteht auf 

 diese Weise ein unregelmäßig gestaltetes Platzgefüge, 

 welches durch die Aufnahme der verschiedenen Straßen 

 eine größere Bedeutung erlangt und dementsprechend 

 auch eine reichere Gestaltung erfordert. Der Entwurf 

 sieht daher landschaftliche Gartenanlagen vor, welche 

 den Bahnkörper verdecken und die Weiträumigkeit 

 und Schönheit des Platzbildes erhöhen. Die zweite, 

 mehr südlich nach der Luisenstraße zu gelegene Eisen- 

 bahnunterführung nimmt naturgemäß weniger Verkehrs- 

 adern auf; sie ist daher, um eine Überlastung der nörd- 

 lichen Unterführung zu vermeiden, zur Durchführung 

 der Straßenbahnlinie im Verlauf der westlichen Ver- 

 bindungsstraße ausersehen. Es dürfte gerade mit Rück- 

 sicht auf den in den Sommermonaten zu erwartenden 

 Andrang großstädtischer Ausflügler günstig erscheinen, 

 daß die Straßenbahnlinie nicht unmittelbar an dem 

 Bahnhof Wildpark vorbei führt, und so ihren Halteplatz 

 unweit in westlicher Richtung senkrecht vor der dortigen 

 Eisenbahnunterführung findet. Auch durch die Anord- 

 nung eines hainartig mit Bäumen bepflanzten Platzes, auf 

 welchem eine Wartehalle der Straßenbahn Platz finden 

 könnte und für ausgiebige Sitzgelegenheit zu sorgen wäre, 

 ist dem Massenverkehr reichlich Rechnung getragen. 

 Der Eisenbahnplatz zeigt einfache Gestaltung mit kurven- 



