SÉANCE DU 28 JUILLET 1919. iSy 



L'incidence de vol au plafond a déjà été calculée d'après les mêmes 

 données par (26) de rerratum (p. 48); c'est a^, = 6", io5, ou plutôt 5*^,98 

 que je trouve par un calcul plus précis, à l'aide d'une autre méthode. La 

 hauteur de plafond correspondante est Z^,= 589o"', tandis que celle qui 

 correspond à l'incidence optimum est Z,„ = SSoB"'. 



Remarques au sujet des coejficienis caractéristiques de Icaion. — Les 

 coeffîeients Y„ et t] ne dépendent que de la voilure; r, est sensiblement le 

 même pour tous les avions, et A „ est proportionnel à la surface de voilure, 

 lis peuvent être mesurés par des essais sur modèles réduits, en tenant 

 compte, bien entendu, des inclinaisons du gouvernail de profondeur cor- 

 respondant aux diverses incidences. 



Quant à X„ et ;, ils dépendent non seulement des ailes, mais encore de 

 toutes les ouvres mortes : fuselage, haubans, tendeurs, etc. On peut les 

 déterminer aussi sur des modèles; mais X„ se calcule très bien d'après un 

 essai de vol au sol, si l'on connaît exactement la force du moteur et le ren- 

 dement de l'hélice; car tous les avions modernes volent au sol avec une 

 incidence voisine de zéro (positive ou négative) et, dès lors, le terme ;a- est 

 petit vis-à-vis de l'unité. 



Notre ai^ion hypothétique est plus fin que les avions actuels, dont le 



rapport [ — ) optimum ne dépasse guère 8; cela provient sans doute de ce 



^ * ' in 



que le coefficient yj — o,3, que j'ai adopté, est trop élevé. Pour les avions 

 réels, Tj doit être plutôt voisin de 0,26. V.w partant de cette dernière valeur, 

 nous aurions trouvé 



a,,, = 4», 7:54, a,,— 5^()2 3, croù a^,— a,,, =0". S89; 



et, ensuite, 



cT,„ = o,7ir)8, ■i,,,^ 1,01 •',(). Z„, — 49S9'" ^^ Z/,~5o5G"'. 



Le plafond aurait été abaissé de 834'", soit de i4,i pour 100, pour une 

 diminution de yj de i3,3 pour joo. Nous constatons ainsi que les hauteurs 

 de piaf ond varient beaucoup avec le coefficient y], om, plus généralement, avec 

 lajinesse de Favion. D'après (2^) et (27), elles varient aussi beaucoup avec le 

 couple du moteur ou avec le poids de Favion, ou encore avec le pas de 

 F hélice. 



Vols en palier. — Pour éviter des calculs laborieux, par approximations 

 successives, au lieu de partir des hauteurs Z, je partirai plutôt des inci- 

 dences a. 



