iGo ACADÉMIE DES SCIENCES. 



Cesontlesformules(4'i )à(48)qii'ilyalieud^ippliquer. Arincidence a,„, 

 la varial)le x =-; —j— ( X -4- Y tango) prend la valeur 0,894 -t- 7,68 tangO qui, 

 portée dans (44)5 donne à j l'expression 



0,998(1 -h o,9'SG tang'; — 1 . i>^ >. lun-^O ). 



Mais il faut prendre garde que cette valeur n'est convenablement approchée 



que pour 00 supérieur à 0,96; nous ne devrons donc pas nous en servir 



près du plafond, lorsque l'inclinaison de la trajectoire tombera au-dessous 



j o,q6 — o,8q4 o •. „ / - 



de — '■ 7755 — ^ = o,oob, soit o°,4 ). 



De l'expression précédente nous tirons les valeurs (.L,„=: 1,002; 

 Gî^^=o,653; /'= 0,986 — 1,18 tangO) à mettre dans les formules (4;) 

 et (48), lesquelles donnent, par approximations successives, rapidement 

 convergentes, les inclinaisons 6 des trajectoires et les vitesses ascension- 

 nelles (r, pour chaque valeur de ût que l'on veut. On calcule ensuite le 

 recul cr par (35) et la vitesse n du moteur par (4), le Tableau ci-après 

 résume quelques résultats : 



-,. /.. 0. V. a'. 7. GO/i. T' db. l/^v. 



Kï : 111' Ml ru : « m ; s I • fil ci m : , 



1,22 O 75I7S 00,57 3,820 0,3jO •'^77 0,0257 0,421 u,222 



1,10 971 o,50o 32,24 3 . 1 2 '1 0.348 i3o3 o,o25o 0,359 0.201 



1.00 i865 \,2oo 33,85 2.509 c),3>9 1329 o,o235 o,3o4 0,176 



0,90 2854 2-97^ 35,71 1.854 ")3(i9 i36o 0.0218 0,244 <>,i5i 



0,80 3959 1,742 37,89 i,i52 0,287 '399 *^'0'97 0,190 o,i2(3 



0,70 521 1 0,548 40,02 0.3S8 0,263 i4'i7 0,0160 o,i3i o,iij2 



Ces résultats sont aussi traduits sur la ligure par les courbes III, pour les 

 vitesses sur trajectoire, et II, pour les vitesses ascensionnelles. On voit que 

 celles-ci décroissent presque linéairement avec l'altitude. Les chiffres ins- 

 crits à côté de la courbe II indiquent les inclinaisons de la montée. 



Mais ces calculs supposent que le coefficient A, du couple du moteur, ne 

 varie pas. Ici les réductions de vitesse sont telles qu'il faut faire des correc- 

 tions. Admettons les chiffres, relatifs au moteur J»enault, donnés à la 

 page i'25o. Il en résulte les corrections indiquées dans les trois dernières 

 colonnes du Tableau précédent. On voit que les variations relatives de la 

 pente et de la vitesse w sont énormément plus fortes que celles de A. La 

 courbe VII en pointillé traduit ces vitesses u- rectiliées; elle se rapproche 

 d'une droite encore plus que II. 



