SÉAXCE DU 29 SEPTEMBRE 1919. ^73 



chaull'age et la vitesse de refroidissement, 8 jours après le moment où le 

 refroidissement avait été obtenu. 



Les expériences entreprises mettent en évidence, pour les trois vitesses de 

 refroidissement envisagées, deux températures de chaufTage particulières, 

 à savoir : 



Cliaulïage à Sjo" et chauffage à 47 >". 



A chacune de ces températures et pour Tune quelconque des trois vitesses 

 de refroidissement correspond, d'une part, un maximum des allongements 

 et des résiliences; d'autre part, un minimum des autres caractéristiques 

 mécaniques (résistance, limite élastique, dureté) pour le chauffage à 230", 

 et un maximum de ces dernières caractéristiques pour le chauffage 

 à 475". 



l^es Tableaux ci-après dans lesquels : 



H -— charge la plus élevée atteinte au cours de l'essai exprimé en kilo- 

 grammes par millimètre carré de la section initiale; 



E = limite apparente d'élasticité; 



A = allongement pour 100 après rupture en appliquant la formule de simi- 

 litude -^ = ()6,()7 (L étant la longueur entre repères et S la section 



initiale du barreau); 

 c = résilience ou nombre de kilogrammètres rapporté au centimètre carré 

 de section nécessaire pour amener la rupture par choc d un bar- 

 reau lox lox .■')3, 3 avec entaille médiane de 2""" de largeur, 2'"'" de 

 profondeur et fond arrondi de i*"'" de rayon, 



résument les résultais : 



nccuil à 2.50". 



\ilcssf lie 11 ri'uiclissiMiiiil 



n" I. 11-2. ""o- 



Curacléristiques. 



H 20 K. 20 K. 20 K . 



I-: 6K. :K. 9'^- 



\ Jd pour 100 20 pour 100 i J pour 100 



<) '1 à 5 3 



Jiccuil à -'175". 



Vitesse (l<: 1 ffi'oidisseiiient 



