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-n, 



p = e'^'" y'A- ^ B- partant du point C et dont la direction tourne autour du 

 point O avec la vitesse (3 qui est égale à a, dans le cas actuel, puisque nous 

 avons supposé négligeable le coefficient d'amortissement q. Il tourne dans 



Fig. '. 



le sens où l'angle co grandit. La véritable valeur de la llèche des bouts 



d'arbre est la distance OC = h. 



A l'époque zéro, le point C est en () et sa vitesse est nulle. Si nous 

 désignons par /„ ia valeur du rayon r à cette époque, il faut nécessairement 

 que le rayon z lui soit égal et dirigé suivant CO. Or nous avons 



d'où 



\j7."->rb' \{ 



\/A-+ 13-^0 



\/i 4- 



Les valeurs du rayon p seront toujours plus petites que o. La flèche h 

 diflerera très peu de ;•, lorsque le rayon r passera par son maximum. Il 

 ii'est pas intéressant de calculer sa valeur exacte. 



Pour que la flèche maxima des bouts d'arbre ne soit (ju'un petit multiple 

 de l'excentration o, il faut que le nombre // soit voisin de i. 



Donc l'accélération communiquée au rotor doit être sensiblement égale 

 au carré de la vitesse critique a. Cette condition sera d'autant plus facile 

 à remplir que cette vitesse sera plus petite. 



Il est à remarquer que la zone dangereuse, lorsque l'on fait varier 

 lentement la vitesse, est peu étendue. Supposons en effet nuls l'amortisse- 



