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et a la lame ; faisant toujours travailler la machine 

 et no donnant pas au bateau plus dc sillage qu'il 

 n'en faudrait pour le gouverner et le lenir dans 

 cette situation, tant que durcrait la tempete. 



II est absoliimenl inutile d'appliquer cette inven- 

 tion aux vaisseaux marchands ordinaires ; d'abord , 

 on perdrait I'economie (pi'on fait en epargnant le 

 grcement sur les bateaux a vapeur 5 en second lieu , 

 la machine avec la chaudiere occuperait tant de 

 place , qu'il y aurait pen d'espace pour la cargai- 

 son 5 enfin, plusieurs maichandises seraient sujettes 

 a se gater par la chaleur excessive des chaudieres. 

 Le vaisseau a trois inats le Sahwanna , sur lequel 

 on inslalla une machine a vapeur, et qui, pendant 

 I'annee 18x9, fut dirige sur la mor Baltique , n'a 

 pas repondu aux esperances qu'on en avait concues. 

 J'avoue que mes informations , relativement a la 

 batlcrie de vapeur a New-York, sont tres incom- 

 pletes : M. Maresquier , ingenieur-constructeur dis- 

 tingue , qui vient aussi de voyager en Amerique 

 pour etudier lout ce qui a rapport a cet objet, four- 

 nira sans doute des renseignemens plus posilifs et 

 plus e'endus que les miens. 



Pour donner une idee suflSsante de la force parti - 

 culiere aux machines a vapeur, je citerai seulement 

 le fait suivant. 



Lorsque la batterie flottante a vapeur le Fulton , dont 

 la capacite est de deux mille quatre cents tonneaux, 

 fut lancee a JNf^w^-York, le bateau a vapeur le Para- 

 gon., du port de trois cent irente-un tonneaux , ayant 



