SCIENCES PHYSIQUES. 305 



waisseut principalement des plans ou des cheinins a par- 

 courir, et de la forme des vehicules qu'on y emploie. 



i" Da chemin de terre. M. Borgnis traite de la construc- 

 tion des anciennes voies romaines, coinparees aux grands 

 chemias modernes des di£ferens pays de I'Europe. On regar- 

 derait comme des fables les travaux immenses que lesRo- 

 mains ont cntreprisacet egard, si leursolidlte etonnante ne 

 les avail conserves jusqu'a nous, long-tems apres la destruc- 

 tion de I'empire rouiain lui-meme. Nos routes modernes 

 sont bien eloignees de cette perfection; mais aussi elles 

 cofltent moins, ct sont beaucoup plus larges. L'auteur rap- 

 porte ensuite les belles experiences du comtede Rumford, 

 et en deduit I'apprcciation de la resistance que le roulage 

 d'une voiture eprouve, suivanl qu'elle chemine sur une 

 chaussee pavee en gres, ou formee d'un simple empier- 

 rement, ou bien encore suivant que cette route est prati- 

 quee sur le terrain naturel, ou que ce terrain estsablonneux, 

 ferme ou compressible. 



2° Chemins defer. Ce nouveau moyen de transport, dont 

 on a commence a faire usage en France, il y a plus de 

 trente aus, a la fonderie du Creusot (Saone-et-Loire), ne 

 s'y est pas multiplie comme en Angleterre, oii toutes les 

 provinces en possedent. Si Ton fait attention aux avan- 

 tages immenses qu'il procure, on ne sera plus ctonne du 

 nombre considerable de ces routes que I'industrie anglaise 

 a etablies dans ce pays. La facilite qu'ils offrent pour le 

 transport est incroyable. Sur le chemin de fer etabli dans 

 la province de Surrey, pour faire communiquer Porst- 

 moulhavecLondres,un chevaltraine, en remontant, trois 

 chariots pesant 16 milliers. Sur un autre chemin, ayant 

 deux tiers de pouce de pente par toise, un seul cheval 

 conduit, en descendant, vingt-un chariots pesant plus 



