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de 86 millicrs , avec la plus grandc lacilite, et rcmontc 

 i4 milliere. 



Ccs chemins sont formes de barres de fontc de fer dc 

 trois pieds de long, pcsant de 3o i 4o livres; dies sont 

 posees bicn parallelemcnt A une distance de 4 a 5 pieds. 

 Elles sont gaiiiies d'un rcboid exturieur, et quelquefois 

 d'un rebord interieur; ce qui forme une espcce de couloir 

 sur lequel roulent les roues des chariots. 



Ces coulisses ont I'inconvenient d'etre souvent obstruees 

 par le gravier ou par la poussiere, et de supporter tout 

 le poids dans leur partie la plus faible. Les rebords pcu- 

 vent aussi blesser le cheval, lorsqu'il vient i broncher. 

 M. Wyatt leur a substituedes barres de ferovales de 4 pieds 

 et demi de long et de 36 livres dc poids, sur Icsquelles 

 reposent les roues de fonte des chariots dont les jantes sont 

 concaves; cette amelioration importante ne laissc plus riea 

 a desirer. Sur la route de Penryhn, qui est etablie de cette 

 maniere, a chevaux trainent 24 chariots six fois par jour 

 sur la longueur d'un relais de demi-lieue. Chaque chariot 

 porte un tonneau ou a peu pres i,ooo kilogrammes^(deux 

 mille deux cents livres) d'ardoises. On ne pent rien oppo- 

 ser, dit M. Borgnis, a I'evidence d'un pareil fait, qui est 

 la preuvc incontestable de I'utilite des chemins dc fer. 



3" Rwieres on canaux. Ccs chemins fluidcs sont aussi 

 superieurs aux chemins de fer pour la facilite des trans- 

 ports, que ceux-ci Kemportent sur les routes de terre. 

 On peut citer pour exemple le canal d'Orleans, oii un seul 

 honime , tirant un bStiment charge de 5o mille kilo- 

 grammes, fail, en dix jours, le trajel de ii myriametres. 

 En comptant encore dix journees pour le marinier qui di- 

 rige le bateau, on voit que le transport n'exige que vingt 

 journec.^ d'honime, tandisquc, par terre, 11 laudraitSoo jour- 



