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noes de chevaux et yS journees de voiturier;;. II y passe 

 annuellemcnt 3, 800 bateaux, sur le port desquels le canal 

 presente une economic de neuf cent mille journees de 

 chevaux et cent soixante-quinze mille journees d'hommes. 

 On volt par la quelle immense accroissement ce canal pro- 

 cure ii la richesse nationale. 



Nous nous sommes arretes sur ces divers moyens de 

 transport, a cause de leur influence incalculable sur la 

 prosperite des peuples, et parce que la France se trouve a 

 cet egard bien en arriere du point oti ellc pourrait arriver. 

 L'Angleterre, plus heureuse, a du en grande partie I'ex- 

 tension de ses manufactures et I'augmentation de sa 

 richesse a un sjsleme bien combine de communications 

 faciles qu'elle obtient, soit par ses chemins de fer, soit par 

 ses innombrables canaux de grande et de petite navigation. 



Les vehicules que Ton emploie le plus generalement 

 sont les traineaux , les chariots et les charrettes de divcrscs 

 espfeces. L'auteur les compare entre eux et fait connaitre 

 les circonstances oii il y a plus d'avantages a employer les 

 uns plutut que les autres. II donne des observations sur 

 la meilleure maniere d'atteler les chevaux; il fait un exa- 

 men comparatif des voitures i deux et a quatre roues ; il 

 entre dans tous les details utiles du charronnage etdes devis, 

 c'est-a-dire des descriptions piece a piece d'une charrette 

 et d'un grand chariot. 



II examine ensuite le transport des diverses especes de 

 materiaux, en mettant a profit les experiences de Vauban, 

 de Perronet, de Coulomb , de Gauthey et de plusieurs autres 

 ingenieurs. 



II n'a pas oublie d'indiquer les moyens] employes pour 

 le transport des bois de charpente , depuis la foret oii ils 

 sont abattus jusque sur le chantier oii ils sont mis en 

 oeuvre. II decrit d'abord les couloirs pratiques sur le pen- 



