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Da restc , chaqiic partie est dcveloppce avcc science , 

 profondeur et clartc. Toutes les origines soul expliquees , 

 toutes les consequences indiquees et deduites , toutes les 

 difllcultes aplauies ; et si Ion peut fliiic un reproche a 

 M. Boiday-Patj, c'est d'avoir trop grossi son cortege , en 

 multipliant les autorites et les citations : il est assez fort 

 pour marcher plus souvent seul. Cctte remarque , au sur- 

 plus , n'a rien de diisobligcant ; heureux ceux auxquels 

 on pcut reprocher d'etre trop riclics ! 



Nous ne pouvons citer des passages dun livre de droit 

 comme on cite des passages d'un livre de litterature; raais 

 nous croyons faire une chose qui ne sera pas sans agre- 

 ment et sans utilite pour nos lecteurs , en tracant une 

 esquisse rapide du beau tableau historique que nous pre- 

 sente M, Boulay-Paty , en tcte du i"^ volume, sous le 

 litre d'Origine etprogrhs de la legislation naaticjiie. 



Les lois maritimes les plus anciennes dont il nous soil 

 parvenu des traces sont les lois rhodiennes. L'histoire 

 nous apprend bien que les Pheniciens oserent, les pre- 

 miers , se frayer une route sur les flots j elle nous dit 

 quelles richesses el quelle grandeur dut a son commerce 

 maritime cette Tyr qui regna si long-tems sur la Medi- 

 terranee ; elle nous retrace la gloire et la puissance de la 

 rivalc de Rome ; mais elle ne nous a rien conserve ni 

 rien appris de leur legislation maritime ; faut-il en accuser 

 les ravages du tems on la hainc des Romains ? 



Les lois rhodiennes ne firent pas seulement la gloire de 

 Rhodes etla prospcrite de son commerce ; elles etaient si 

 sages quelles constituerent dans la Mediterranee une 

 sorte de droit des gens j elles exercerent la plus vaste et 

 la plus heurcuse influence sur la navigation des Grecs ; 

 et les Romains eux-mcmes ne crurent pas pouvoir faire 

 mieux que de les adopter. Augustcles proclama mattresses 

 de la mer 3 ct prcs de deux siecles apres , I'empcreur 



