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son epaisseur, si elle est bien faite, on pent la regarder comme 

 una converture, une sorte de toit compact qui met la route a 

 I'abri des eaux de pluie. 



M. M'Adam parle d'une route aupres de Bristol, qui devait 

 etre entretenue , en attendant la construction projetee d'une 

 nouvelle route tracee suivant une autre direction. Cette route, 

 reparee en 1816, ne fut couverte que d'une tres-petite epais- 

 seur de cailloux ; et, lorsqu'on se determina a la detruire , 

 en 1821, on en trouva le fond entierement sec; les eaux n'y 

 avaient point penetre ; le rude hiver de 1820 ne lui avait point 

 cause la moindre alteration, quoiqu'il nes'y trouvat alors que 

 trois pouces de cailloux. II cite encore plusieurs routes plus 

 ou moius frequcntees , faites depuis plusieurs annees dans le 

 nouveau systeme , et avec le meme succes , et dont la plus 

 chargee n'a pas uue couclie de pierre de plus de six pouces 

 d'epaisseur. 



La methode ancienne de construire des routes , tout-a-fait 

 defectueuse puisqu'elle manque de solidite, a aussi I'inconve- 

 nient de couter beaucoup plus, et d'exiger plus de reparations; 

 et en employant de la sorte uu exces de fonds , d'empecher 

 la construction de routes nouvelles. I\I. M'Adam ne doute 

 pas que renorme dette des turn-piles ne provieune de cette 

 cause. 



L'auteur s'eleve contre la substitution de paves aux routes 

 ferrees. II assure qu'independamment de Tenormite des frais 

 de construction , I'experience a montre qu'olles ne sont pas 

 aussi durables que celles etablies d'apres le nouveau mode pro- 

 pose et pratique deja dans un grand nombre de comJes du 

 royaume. 



Rapport du comite de la chambre des communes. — Ce 

 comite etait charge d'examiner les actes du parlement relatifs 

 aux grandes routes, et si ces actes devaient subir quelques 

 changemens , de presenter ses vues sur cet objet important. 



