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Ics voitiires a roues plus on nioins laiges. II croit que la largenr 

 de six pouccs est la seule que Ton tloive exiger dans les bandcs 

 de roues, et ne craint pas d'assurer que les diligences a roues 

 etroites, et chargees lourdement comme elles le sent k present, 

 et rourant avcc une grande vitesse, sillonnent les routes plus 

 profondement que toute autre voitiire, et leur causent plus de 

 dommage. 



Chaque roue, dit-il encore, recoit de la force motrice un 

 inouvement de traction en avant, et non de rotation, puisque 

 cette force est appliquee a son centre par le moycn de I'essieu : 

 la rotation n'est deterniinee que par la resistance du frottemcnt 

 sur la surface de la route. Malgre cette resistance, il se forme 

 sous chaque roue un sillon, dont la profondeur est en raison 

 directe de la charge que la roue supporte, jointe a son propre 

 poids, et de la vitesse du mouvement, et en raison inverse de 

 la largeur des bandes, ou de la surface appliquee contre la 

 route. 



Commissaires. — L'autcur repete ce qu'il a dit precedem- 

 mentsur la neocssite d'un inspecteur general, qui, agissantsous 

 les ordrcs dcs commissaires, surveillerait immediatement non- 

 seulemcnt les travaux de construction et de reparation des 

 routes, niais encore tout ce qui tient directement ou indirccte- 

 nient a cette operation, les marches avec les differens four- 

 nisseurs, la quantite et la qualite des materiaux fonrnis, etc.; 

 enfin qui, chaque semaine, rendrait aux commissaires compte 

 de 1 etat des travaux. Cet inspecteur general pexit sui-vciller 

 convenablcment une longueur de route de i5o milles ( environ 

 62 lieues de postes ) : il devrait etre paye. L'auteur laisse au 

 parlemenf a decider si les commissaires des routes auront la 

 nomination de ces emplois importans. 



Soin et adiniiiixtration des finances. — L'entretien des routes 

 f Tiirn-pic/.s ) et leur construction out lieu, 1° au moyen de 

 droits de peages clablis a chaque barriure; 2° par un travail 



