n. CONSIDERATIONS GENERALES 



Dans I'un et I'autre cas, Teffet utile est le nieiue : 

 o'est le transport d'lm voyageur a cent-vlngt lieiies de 

 distance ; mais la cause de cet effet , c'est-a-dire , le pro- 

 duit de la force motrice pour la duree de son action , est, 

 pour le coolie d'autrefois, exprimee par le nombre 5oo, 

 ct pour les voitures d'aujourd hui, par le nombre i58; 

 de sorte que la veritable economic de terns et d'argent 

 que le perfectionncnient dcs moyens de transport ac- 

 tuels nous a fait obtenir est de plus de 66 pour loo. 



Cette economic est encore bienplus forte sur d'autres 

 routes. Le carrosse de Rouen, par exemple, mettait au- 

 trefois trois jours a s'y rendre de Paris , et Ion payait 1 5 

 francs par place. Aujourdbui on ne paie pas davantage; 

 on n'est que 12 ou i3 lieures en cliemin, et Ion fait un 

 benefice reel de plusde 80 pour 100. De telles economies 

 ne pouvaient manquer d'augmenter le nombre des voi- 

 tures publiques et den etendre la circulation. 



En 1766, vingt-sept coches partaient cbaque jour de 

 Paris pour diverses provinces ; ils contenaient environ 

 270 places. Aujourd'hui, pres de 3oo voitures sont diri- 

 gees journellement de la capitale sur nos departemens , 

 ct elles peuvent conduire plus de 3, 000 voyageurs. Le 

 nombre de ceux qui partent de Paris, ou qui y arrivent, 

 s'est done accrn , depuis 1766, a peu pres dans le rap- 

 port de 27 a 3oo. Enfin, etceciestdigne de remarque, ce 

 nest pas sculcment pour 1 avantage des particuliers que 

 1 iadustrie sexerce librement dans Texploitation des voi- 

 tures publiques, c'est encore au profit de I'etat. Jamais , 

 en effet, depuis 1776 jusqu'en 1792, la ferme generale 

 des messageries n'avait produit plus de 1,100,000 francs 



