SUR LES MOYEN.S DE TRANSPORT. ;> 



a leur etat actuel ; mais les voitures publiques qui les 

 parcouraient journellement etaient encore semblabies a 

 celles dont on avail ete oblige de se servir quand les 

 chemins etaient impraticables. Le nonibre de ces voi- 

 tures etaitd'ailleurs limite par les concessions qu'on avail 

 faites du privilege exclusif de les etablir sur les diverses 

 routes. M. Turgot, qui n'avail pas craint de provoquer 

 la destruction des jurandes, ne craignit point d'attaquer 

 le monopole des transports. II fit substituer, en 1773, 

 aux anciens coches des messageries, I'espece de voitures 

 publiques qui furent appelees diligences ^ a cause de la 

 celerite de leur allure comparee a la lenteur des car- 

 rosses qu'elles remplacerent. On crlliqua ce changement 

 comme une innovation dangereuse. Cependanl , les 

 voyageurs , qui trouvaient a sen servir une grande eco- 

 nomie de terns, s'obstinerent a profiler des avantages 

 qui venaient de leur etre offerts , et le succes de I'inno- 

 vation fut assure. 



Loin de craindre la concurrence, Tindustrie parlicu- 

 liere la provoque; el c'estevidemmenl acetle concurrence, 

 librement exercee dans letablissemenl des voitures pu- 

 bliques, que nous devons leur perfectionnement. Un 

 exemple pris au hasard va donner une juste idee de ce 

 que nous avons gagne sur ce point. 



Vers le milieu du dernier siecle, un voyageur qui, 

 pour cinquante francs se rendait de Paris a Lyon par le 

 coche, y arrivail le dixieme jour apres son depart. Au- 

 jourd'hui, les voitures publiques font le meme trajel, en 

 soixante-six heures , au prix nioyen de soixante-douze 

 francs la place. 



