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Lisbonne, Marseille, Malta, Alexandrie, le Caire, Suez, Moka , 

 Socotra et Bombay. On pretend avoir calcule que cet immense 

 trajet pourra utre fait en trente-cinq jonrs. Les ncgocians fie Cal- 

 cntta ont deja souscrll pour pins de 10,000 livres sterlina;. F. 



— Voitures a vapeiir. — On vient de proposer, en Angleterre , dc 

 remplacer I'lisage des routes dans ce pays par celui des chemins a 

 emigres en fer, et d'employer des machines a vapeur, au lieu des 

 immenses atlelages qui servent a transporter les liommes et les 

 niarchandises. La distanqe de Londres aux principales villes de 

 TAngleterre serait reduite d'uti quart ou meme d'un tiers , par des 

 chemins en fer, dans une ligne directe, et degages des nombieuscs 

 sinuosites qu'il faut suivre maintenant dans toutcs les communica- 

 tions. La poste de la capitale a Manchester, Liverpool et Leeds 

 arriverait en douze lieuros , et il ne lui en faudrait pas vingt-quatre 

 pour atteindre Glasgov? et Edimbourg. On estime qu'il ne faut 

 qu'une depense d'environ 100,000 francs, pour garnir une etendue 

 d'un mille, avec doubles rangs d'ornicres en fonte, propres a Valler 

 et au retour des voitures et charrois de toiite espece. Pour quatre 

 rangs , et les frais de construction , on suppose que la depense s'e- 

 leverait a 288,000 francs par niille. La distance entre Londres et 

 Newcastle est en ligne droite de deux cents milles ; I'etablissement de 

 ce genre de communication coiiterait done approximativement 

 57 millions et demi. La consomniation en cbarbon de terre de New- 

 Castle est a peu pres de deux millions de cbaudrons par an ; si le 

 peage etait pour chacun de 6 francs, cette seule branche de com- 

 merce donnerait un revenu annuel de 12 millions aux proprietaires 

 du cliemin de fer, et rembourserait leur capital en moins de cinq 

 ans. Mais le produit de cet etablissement serait bien plus grand, 

 puisqu'il pourrait comprendre celui que donne toute espece de trans- 

 port par terre. Pour en apprecler I'etendue, il faut seulement re- 

 marquer qu'une machine a feu suffirait sur un chemin de fer peifec- 

 tionne, pour faire aller, en nioins de trente heures de Londres a 

 Edimbourg trois diligences cliargecs de voyageurs et de bagages , 

 et qui maintenant exigent le service de trois cents chevaux , et ne 

 parvlennent pas en moins de cinquante heures a leur destination. 

 Quelque peu vraisemblable que paraisse I'execution de ce projet, 

 on n'oserait garantir qu'il ne se trouvera pas en Angleterre des capi- 

 talistes assez hardis pour en fournir les fonds , et des ingenieurs assez 

 liabiles pour vaincre les obstacles qui semblent le rendre impiati- 

 <;able. A. Moreau he Jonnj'.s. 



