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moyens necessaires pour subvcnir aux depenscs, qui soil res- 

 ponsable de I'emplqi de ces moyens , et qui puisse etrc pour- 

 suivie pcrsonnellement devant les tribunaux. 



II serait plus facile d'apporter dcs changemens aux regle- 

 mens sur le roulage et aux precedes de construction et d'en- 

 tretien des routes, qu'au mode d'administration. M. Cordier a 

 donne Li traduction d'un cuvra^^e de M. Storss Fry sur la 

 construction des roues de voitures. L'auteur parait approuver 

 beaucoup la marche de cet ecrivain , qui « ne presente point , 

 dit-il, une theorie abstraite, mais qui expo^ avec simplicitc des 

 veritesfaciles a concevoir, etquiindique des perfectionnemens 

 justifies par des experiences a la po'tee de tout le monde.» Cet 

 eloge p^raitrait p^ut-etre mieux fonde, si, parnai les pi'oposi- 

 tions donrees comma le resuu^e d*^ ce^ ouvrage, on ne trou- 

 vait pas la suivante : « Lorsqu'un? roue rencontre un obstacle, 

 la force ejpployee a le passer, ou la force pgrdue , est exac- 

 tement la meme , quelle que soit la vitesse de la voiture. » 

 Ce sont la de ces assertions dont la faussf te est evidente. 

 L'assertion contraire pourrait etre demontree par les lois 

 de la mecanique, si I'e^perience journaliere ne suffisait pas. 

 D'autres propositions, tclles que la suivante : « Les traits de& 

 chevaux do4vent etre paralleles a la route » , sont tres-suscep- 

 tibles d'etre contestees (i). On fait ici ces remarques, parce 

 que l'auteur parait un peu Irop dispose a louer la maniere de 

 proceder des ingenieurs anglais, aux depens des ingenieurs 

 des autres pays. « lis se sont exerces, dit-il ( p. xcij ), k con- 

 naitre, par des experiences en grand , la force, I'elasticite, la 



(i) L'auteur expose les resultats des experiences deCoulomb sur 

 lefrottement, experiences qui n'ont guerede rapport a la question du 

 mouvement des voitures sur les routes. II donne ( p. lix ) un tableau *M 

 des resistances qu'apportent au transport diverses esp^ces de che- 

 mills, supposes horizontaux. On voit, dansce tableau, que la resis- 

 tance sur un chemin en fonte de ame coulee etant representee par i ^1 



