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tout le monde. N'oublions pas qu'il s'agit avant tout de con- 

 naitre la veritc : qu'il nous soil permis d'employer pour y 

 parvenir tous les moyensdont nous pouvons disposer, et meme 

 les recherches scientifiques. 



Les regleraens sur le roulage qui existent en France ont ete 

 imites des reglemens anglais, et n'en different pas essentielle- 

 ment: seulement,la charge desvoitures peutetre plus conside- 

 rable. Les constructenrs de voitures eludent en Angleterre la 

 loi, en donnant aux jantes non pas une surface cylindrique , 

 mais une surface convexe dans le sens de I'epaisseur de la 

 roue. II en resulte que, sur une route en bon etat, comme le 

 sont les routes anglaises, o£i les ornieres sont inconnues, les 

 "roues ne portent que sur une tres-petite largeur. D'apres cela, 

 les ingenieurs n'attachent aucun prix aux regleraens qui flxent 

 la largeur des jantes. II parait que M. Cordier voudrait aussi 

 que ces reglemens fussent abolis en France. Mais tout le monde 

 ne sera pas de son avis sur ce point. On ne voit pas ce qu'on 

 pourrait gagner a revenir a ces roues tranchantesqui semblaient 

 faites expres pour couper la surface de la route, ct la slllon- 

 ner profondement. Nous pensons seulement, comme I'auteur, 

 qu'il serait utile de diminuer sensihlement les chargemens de 

 nos voitures, qui sontbeaucoup trop considerables pour la ma- 

 niere dont la plupart de nos routes sont coustruites. 11 est vrai- 

 semblable que I'augmcntation de depense qui pourrait en 

 provcnir serait phis que compcnsee par I'avantage d'avoir des 

 routes meilleures , et de moins fatiguer les chevaux. 



Les procedos d'entretien des routes, d'apres le systeme de 

 M. M'Adam, ont ete exposes dans ce recueil (i}. La disposition 

 materielle des routes, en France et en Angleterre, ne differe 

 guere moins que le mode d'administration. En France , les 

 routes sont tres-larges : une chaussee en pave ou en empicr- 



Ct) Voyez la Rev. Enc. , Janvier 1824 , t. xxi, p. 35-48. 



