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la Loire offrcnt sous nos yeux des cxemplcs susccptlbles dc 

 solutions bien diffcicntcs. La rapidilc du transport est d'une 

 graiide importance pour Ics marchandises qui circuleront en- 

 tre le Havre ct Paris; la resistance du fluide croissant conime 

 le carre de la vitcsse , dcs qu'on arrive a faire deux lioues par 

 heurc, des forces cgaies sonl necessaircs, soit sur un canal, 

 soit sur un cheuiin de fer ; et, si Ton atteint unc vitesse de 

 Irois liencs', la force necessairc jiour la navigation est triple de 

 la scconde. Voila une consideration d'une haute importance en 

 faveur dtt chenilu de fer. La Loire, an contraire, transporte 

 surtoutdes bois, de laliouille, des vins communs, pour les- 

 qiiels un retard de qtit-lqucs jours est insiguifiant ; de pins, les 

 lignes de canaux que Ton creuserait sur ses bordspcuvt nt scr- 

 \ir ^ de grandes iirigations, comnie celles qui fecondiiit les 

 plaines de la Lombardie : ici, I'agriculture ct le commerce s'u- 

 nisaent pour pr.eferer la navigation. 



Nous ne sauiions trop reconimandcr le Tra'ue pratique des 

 chemins de fer aiix pcrsonncs qui aiment a porter dans les 

 questions d'economie publique une discussion kimineuse des 

 faits : le style do M. Duverne est en general bien approprie au 

 sujet; partout ou I'exigeait la clarte du calcid et particuliere- 

 nient dans des tableaux d'experiences tres-curienx , il a reduit 

 les mesures anglaiscs en mesures metriques; c'est un merite 

 qui manque a beaucoup trop de traductions. 



J. -J. Baude. 



