SCIENCES PHYSIQUES. 49 



pres au trainage sur les cliemins de fer qu'aucune de celles 

 qu'on y a appliquees en Angleterrc. 



Le resume de rauteiir sur cette comparaison est que , lors- 

 que les transports sont dc 3i,20o loniieaux par an , il n'y a 

 pas de raison de substitucr Ic cliemin dc for aux routes ordi- 

 naires, et que le canal n'a d'avantage surle cheniin de for que 

 lorsqu'il y passe au moins looo tonncaux par jour, ou 3 12,000 

 tonneaux par an. 



Sil'onappliquaita la France les raisonnemens queM. Trcd- 

 gold a fails pour I'Angleterre, peut-ctre arriverait-on a des 

 conclusions un pen differentes des siennes; les circonstances 

 nesont pas abso'ument les memes des deux cotes de la Man- 

 che. L'auteur evalue , dans son pays, le metre courant de 

 canal a environ i55 fr. ct cclui de chemin de fer a 77 francs. 

 M. Navier, dans son excellent memoire sur le chemin dc fer 

 de Paris au Havre, portc cette meme depense a 118 fr. II faut 

 se souvenir, abstraction faile de plusieurs particularites dont 

 cet ifigenieur a du tenir compte, que le fer coule chez nous a 

 pcu pres deux fois autant qu'en Angleterre : d'un autre cote, 

 la maconnerie, les terrassemens , qui sont les principaux ele- 

 mens des travaux de navigation , sont a meilleur marche chez 

 nous; les avantages economiques de la navigation interieure 

 de I'Angleterre tiennent uniquement a ce que ce pays n'a pas 

 notre organisation administrative : onpeut done affirnier, que, 

 si les clicses etaient dans leur etat naturel, les canaux coute- 

 raient chez nous beaucoup moins, et les chemins de fer beau- 

 coup plus qu'en Angleterre. Si, au lieu de nousjeter It'gere- 

 raent dans des entreprises de canaux maletudices, nous exa- 

 minions ce que I'art peut ajouter a la nature dans la phipart 

 de nos rivieres , la comparaison serait encore plus favorable 

 a la navigation. 



On comprcndrait mal I'onvrage de M. Tredgold , si, apres 

 I'avoir lu , on croyait pouvoir delerniiner d'unc maniere gene- 

 rale les avantages respcctifs des canaux et des lignesnaviga- 

 bles. Les principes generaux sont fixes; mais les localiles qui 

 doivent en recevoir I'applicalion varient a I'inCui ; la Seine et 

 T. xxxii. — Ortobre iSaS, 4 



