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les melhodes d'investigation qui peuvent servir pour deter- 

 miner , dans Ics cas les plus dissemblables, les moyens d'arrivcr 

 avec le plus d'economie au rcsultat que Ton se propose d'ob- 

 tenir. Cast dans I'ouvrage raenie qu'il faut voir ces details 

 techniques, toujours clairs et simples, oil les donuees de la 

 theorie sont controlees par les resultats de rexpericnce. L'au- 

 teur y decrit successivement les divers systemes des cliemins de 

 for, a ornieres creuses ou saillantes; il donne les details de 

 construclion dcs principaux chemins de I'Angleterre ; il decrit 

 ot discute avec le menie soin les differeutes especes de cha- 

 riots et les moyens de traction , soit par les chevaiix, soit par 

 les machines a vapeur stationnaires ou locomotives. 



La comparaison des avantai^es respcctifs des canaux, des 

 chemins de fer et dcs routes ordinaires n'est pas la partie la 

 moins instructive du travail de M. Tredgold. 



Le principal avantage des deux premieres communications 

 consiste dans I'economie de force motrice qu'elles perinettent; 

 ainsi, un cheval au pas transportera danssa journee a unmille 

 auijlais ( 1609 m.) de distance, 14 tonneaux sur uue chaus- 

 see , 116 sur uu chemin de fer, et SaS snr un canal; ou en 

 d'autres termes, deux chevaux traiiieront sur un canal le poids 

 qui en eut exige neuf sur un chemin de'fer, et 75 sur une 

 route ordinaire; en sorte que, si les droits de peaces ctaient 

 egaux sur les trois especes de voies, les canaux auraient un 

 avantage marque sur les deux autres. Mais ces peages varient 

 en raison de laquantitc de marchandises a laquelleils doivent 

 s'appUquer dans I'annee, et du reveuu qu'ils doivent prodiiire 

 poiu- couvrir I'interet du capital employe, les frais d'adminis- 

 tration et d'entreticn et le benefice leiiitime des entrepreneurs. 

 II faut done, pour trouver le peage a etablir sur une voie, 

 diviser le revenu necessaire par la quantite de tonneaux de 

 marchandises qui doit passer dans I'annee. M. Tredgold evalue 

 ce revenu a 27,860 fr. par mille pour les canaux, a 1 3,9^5 fr. 

 pour les chemins de fer a deux voies, et a a,5oo fr, pour les 

 chaussees d'empierrement. On voit par la que, pour qu'on 

 puisse arrivera un peage egalemcnt modere, et laisscr jouir le 



