So 4 LIVIIES FRANCA IS. 



deviiit line gararitie en fa\eur ilcs iiitcTuls des aciionnaires dc 

 ce canal, <lcs propilelaires donl il doit bouleverser le terrain, 

 des villes cmumercantes dont ii pent blesser les interets, et dc 

 tous les citoyens. Nous ne le suivrons pas dans les calculs par 

 lesquels il prouve que, si la France fait actuellement nnc de- 

 pense de 4,4on,ono fr. pour les transports qui s'operent entre 

 le Havre et Paiis, elle scrait tcnue de faire line depcnse de 

 12,087,500 fr. , sielle faisait usaye du canal projele. Or, comme 

 on nc pent pas donner aux entrepreneurs du canal un privi- 

 lege exchisif de faire ces transports, il faudra necessairement 

 que Jes aciionnaires perdent annuellement plus de 7 millions et 

 demi, tandis que le coreraerce paiera les inenies frals qu'a 

 present. 



Si les nielteurs en train du pr-ijcr parvenaient a se soustraire 

 a celtcperle, et, au moyen de queiques manoeuvres de cliarla- 

 tans, reussissalent a vendre sans perte, oti ineme avec ben<?fice, 

 leurs actions , ce seraieut alors les actionnaires, devenus leurs 

 dupes, el aux mains de qui les actions seraient demeurees , qui 

 supporteraient cette perte. Au reste , c'est dans la brochure 

 meme de M. Comte qu'il faut voir les developpemens de ce 

 danger; de\e!oppemeris que I'autenr a rendus aussi piquans 

 par la forme c[u'ils sont solides pour le fond. S. 



— Fidcles au caractcre d'impartialite qui distingue habifuel- 

 lement la Recuc Encyclopedique , nous avons cru devoir placer, 

 a la suite de I'article qui precede, une reclamation contrc 

 queiques assertions de I'onvrage auquel il est consacre. Nos 

 lecteurs, en comparant les deux articles, pourront former leur 

 jugement en connaissance de cause et denicler plus facilement 

 la verite. 



"La brochure de M. Comte peut etre divis'Je en deux parties: 

 la premiere, qui est la plus courte, et renfermee dans un seul 

 chapitre , expose des v( rites gcnerales que personne ne voudra 

 contester; ellc mcrite une attention sc^rieuse, quoique I'auteur 

 ne soit pas toujours aussi grave que le sujet I'eut exige. Lors- 

 qu'il observe les convenances du style, il se montre digne 

 d'etre I'interprele de la raison; mais plus d'une fois, il laisse 

 un libre cours a une liumeur caustique qui prcsente sous une 

 forme ridicule ce qu'il fallait signaler comme odieux ou cou- 

 pable. 



"La seconde partieest I'application des vcrites ctablies dans 

 la premiere, au projet de canal entre le Havre et Paris : elle est 

 divisee en sept chapitres. On y remarque aussi avec regret un 

 melange de choses serieuses et de plaisanleries que le sujet ne 

 comportait pas; mais I'auteur s'y est expose a de plus graves 



