Ii9^ LIVRES FRANCAIS. 



Le transport d'un tonneau de niarcliaiidiscs du Havre a 

 Paris dure 35 jours, et coute 3o fr. par la iiavij];ation ordi- 

 naire, ou dure 4 jours et coi'ile 120 fr., i)ar le roulage accd- 

 ler(5. Enlre ces deux extremes existent plusieurs luoycnncs dans 

 dans lesquelles la vitcsse est en raison inverse de la quotitc de 

 la depense. Get exces de lenteur ou de depense oppose de 

 grands obstacles aux relations de Paris avcc la mcr; les lever, 

 voila le but; les navigations maritimes, les ameliorations de la 

 navigation fluviale, les canaux lateraux, les cliemins de fer, 

 sont les nioyens de I'atteindre. Le plus cconomicpie el le plus 

 prompt doit, par une consequence forcee, el re prefere; car 

 si d'autres considerations en faisaient adopter un autre, celui 

 qui remplirait ces conditions s'etablirait en concurrence, et le 

 connnerce abandonnerait evideroment le premier. 



M. Navier pense qu'un chemin de fer a double A'oie , dont 

 rciablissement exigerait un fonds de 3i millions , et dont la 

 depense annuelle totaie equivaudrait a 2 millions ( non cora- 

 ))ris le lirage ), est le meilleur nioyen de rapprochcr Paris de 

 la rner. Une compagnie offre de se cliarger d'ouvrir ce chemin 

 et d'y voiturer le tonneau, moyennant i^ centimes par kilo- 

 metre, en venant du Havre, et 10 cent, en y allant. A ce 

 compte , le tonneau viendrait a Paris en 60 heurcs pour 3o fr. 

 80 c. , et irait au Havre povir22 fr. II descend un tonneau h la 

 mer pour deux qui en viennent; la moyenne est done de 27 fr. 

 87 c. , et, comme les frais de roulage seraient de 12 fr. 53 c. , 

 il reviendrait a la Compagnie i5 fr. 34 c. par tonneau: il suf- 

 firait du passage de i3o,ooo tonneaux pour couvrir la depense 

 annuelle du chemin de fer; et, si la totalite des marchaudises 

 qui circulent sur cette route et (jui s'eleve a 3oo,ooo tonneaux , 

 prenait cette voie economique et prompte, le produit du 

 chemin serait de 4,5()2,ooo fr. Le commerce obtiendrait ainsi 

 pour 8,36i,ooo fr., le service qui , dans I'elat actuel des 

 choses, lui coiilerait au inoins 3o millions. Cette economic ne 

 pourrait nianquer d'accroitre la circulation, surlout si, comme 

 le propose M. Navier, la prolongation du chemin de fer jus- 

 ques a Strasbourg assurait a la France le transit des denrees 

 coloniales qui se rendent dans le midi de I'Allemagnc. On 

 pourrait sur le chemin de fer se rendre en quinzc heures de 

 Paris au Havre ; ce qui serait d'un immense avantage pour 

 les voyageurs. 



Des fails clairemenl etablis, une discussion lumineuse du 

 service des chemins de fer en general, et de leur ap])lication 

 pariiculiere au bassin de la Seine, voila ce c]uc lout le nionde 

 applaudira dans le mcnioiie de M. Wavier. Les avantage^ de 



