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Ics ecrits que nous venons de citer : le canal maritime doit-il 

 ^tre niisau concoiirs? Ce point seul exige line discussion appro- 

 fondie ; les droits de la compagnie soumissionnaire el ceux du 

 public sont certainemenl conciliables, et nous lacheions d'en 

 indiqjier les moyens. 



356. — * Projet de canal etde chemins defer pour le trans- 

 port des paves a Paris, precede d'un Tableau des progrcs de la 

 depense du pave de Paris pendant les deux derniers siecles ; 

 par C.-F. MiNARD , ingonieur en chef. Paris , 1826. In-4". 



L'eroploi judicieiix d'un capital considerable a I'ouverture 

 d'une communication entre deux points donnes , a loujours 

 pour resuhat de diniinuer les frais directs du transport, c'est-a- 

 dire, ceux de la force raolrice qu'il exige et des vases auxquels 

 el!e s'applique. Ainsi, un cheval attel^ a un bateau tire la 

 charge de 80 chevaux alleles sur nne route : mais les inarchan- 

 dises voiturees ont a payer, en outre, les frais d'entreiien de 

 la voie sur laquelle elles circulent et rintcret du capital em- 

 ploye a la construire; cette depense annuelle doit done eire 

 telle, que, repartie sur la totalitc des marchandises qui passe- 

 ront, elle puisse se resoudre en un peage modcre. Le jeu de 

 ces deux eleinens des frais de transport, combine avec la qnan- 

 lite des marchandises a transporter, conduit a la determina- 

 tion du meiileur systeme de communication pour une localite 

 donnce ; et Ton concoit, que , suivanl ce que sera cettoquan- 

 tite , la voie la plu.s economique sera tantot un chemin ordi- 

 naire, tantot un canal ou un chemin de fer. 



L'application de ces considerations economlques au projet 

 de tirer de la vallee de Chevreuse a Palaiseau tons les p.nves 

 de Paris et beaucoup d'auires maleriaux , ne serait peut-etre 

 j)as Ires-favorable a I'ouverture d'un canal lateral a I'Yvette 

 et a la Bievre,qui deboucherait dansun bnssin a Mont-Souris, 

 prcs la barriere d'Enfer : ce canal amencrait, il est vrai , sur 

 le point le plus eleve el le moins bien pourvu d'eau de Paris, 

 au moin* 6,000 metres cubes d'eau par jour, et c'est dans cet 

 ensemble qu'il faut considerer le projet. 



II est, dureste, difflcile de reunir dans un petit nonibre de 

 pages, plus de notions interessan tes que ne I'a fait M. Minard. On 

 a commence a paver Paris, au xi" siecle ; et au commencement 

 du suivant , la superficie du pave compris dans I'enceinte ac- 

 luelle etait d'enviroii 178,000 metres carres. On a des rensei- 

 gnemens ])recis, a dater de i636 ; le pave s'etendait alors sur 

 une surface de 63/i,ooo metres ; elle etait, en 1820, de 2,574,000 

 metres, a peu pres quadruple. En reduisant les monnaies au 

 taux d'anjotird'hui , rcniretlen du pave de Paris coutait , sous 



