C52 ESSAI HISTORIQUE 



beaiicouj) a la salidite dc rornicre; la difference de dilatation 

 des deux substances doit egalement contribuer a les dessouder 

 proroptement. Aussi a-t-on abandonnc ce systeme. 



Les journaux ont fait connaitre recemnicnt des routes a 

 unc scule orniere dont M. Palmer est I'inventeur. Elles sont 

 formees par unc suite non interrompue de banes de fer , sou- 

 tenues h un metre environ au-dessus du niveau du sol, par des 

 piliers de bois places k des distances d'environ trois metres les 

 uns des autres. Le chariot consiste en deux caisses suspendues des 

 deux cotes de I'orniere a un balancier en fer. Ce balancier ti'a- 

 verse lui-meme une roue d'environ om,76 de diametre, laquelle 

 roule sur rorniere. Le centre de gravite du systeme se trouve 

 au-dessous de I'orniere; cette disposition de I'orniere donne 

 assez de stabilite au chariot, pour qu'une difference de poids, 

 d'un cote ou d'autre, n'empeche pas la roue de se maintenir 

 en equilibre. La methode de M. Palmer presente des avanta- 

 ges et des inconveniens que nous ne chercherons pas a de- 

 velopper. 



Les routes-ornieres sont a simples, ou a plusieurs voies. 

 Qiiand elles sont simples , on etablit de distance en distance 

 des tourne-hors pour permettre aux chariots de se croiser 

 dans leur niarche. Lorsqu'il y a plusieurs voies, les chariots se 

 croisent sans difficulte, et Ton pent, a I'aide de communications 

 entre les differentes voies, etablir sur chacune plusieurs 

 modes de transport a differentes vitesses. 



Les moteurs qu'on emploie sur les chemins de fer sont les 

 chevaux et les machines a vapeur. II parait que , des I'annee 

 i75g, le doeteur Robinson, en Angleterre , avait eu I'idee de 

 se servir de la vapeur pour mouvoir les chariots ; mais , c'est a 

 un Francais que Ton est rcdevable du premier chariot a va- 

 peur que Ton ait construit : ce chariot, fait en 1775, d'apres 

 les plans de M. Cugnot, est a quatre I'oues. Nous regrettons 

 de ne pouvoir en donner la description ; mais on pent le voir 

 au Conservatoire des arts et metiers de Paris , ou il a ete de- 

 pose. Le celebre Watt iudiqua aussi, dansun brevet qu'il prit 

 en i784> If moyen de construire une voiture a vapeur. Dans 



