SUR LES CHEMINS DE FER. 653 



la meme annee, Olivier Evans demandait en AmeFique un 

 brevet pour le raenie objet. On croit que le premier chariot 

 de ce genre employe en Angleterre (i) fut construit par 

 MM. Trevithick. et Vivian. La machine etait portee sur quatre 

 roues, auxquelles la vapeur donnait le mouvement, a I'aide 

 d'un mecanisme fort ingenieux. Les inventeurs voulurent d'a- 

 bord faire marcher leur chariot sur les routes ordinaires ; 

 mais , nc pouvant reussir a le diriger convenablement , ils 

 tournerent leurs vues vers les chemins de fer. 



On a successivement employe plusieurs machines , dont I'im- 

 perfcction tenait surtout a la fausse supposition que le frot- 

 tement des roues du chariot reraorqueur sur I'orniere ne 

 pouvait suffire pour lui permettre de trainer a sa suite d'autres 

 chariots charges. M. Blackett demontra que I'adhesion des 

 roues sur les ornieres plates etait suffisante pour cet objet , 

 et les experiences de M. IIedley, en 1814, prouverent la 

 meme chose pour les chemins a ornieres saillantes. Des cha- 

 riots furent aussitot construits sur ce principe ; et, depuis cette 

 epoque , ils ont deja recu de nombreux perfectionnemens. L'ex- 

 perience a fait voir que Ton pouvait faire croitre I'adhesion 

 des roues sur les ornieres en augmentant la charge du cha- 

 riot locomoteur, et le nombre de ses roues , et le rendre ainsi 

 capable de trainer a sa suite des charges enormes. 



On divise generalement I'espace sur lequel on veut etablir 

 un chemin de fer en plusieurs parties de niveau , qu'on reunit 

 par des plans inclines. Ce mode parait offrir plus d'avantages 

 que celui qui est employe pour les routes ordinaires , et qui 

 consiste a monter les cotes par des pentes dont I'inclinaison 

 ne doit point depasser le rapport de i a aS. Ce procede peut 

 cependant conveuir pour les routes-ornieres ; mais le premier 

 est preferable , lorsqu'on emploie la machine a vapeur pour 

 franchir les montagnes , en ce qu'il permet de suivre la ligne 

 directe , et procure ainsi une tres-grande economic dans I'eta- 

 blisscment de la route. Les charges sont toujours transportees. 



(i) Voy. Trealhe on rail-roads, hj Wood., p. 124. 



