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Se hallaban favorecidas las condiciones de estabilidad 

 por el caiado considerable de agua del navio, y para Uenar- 

 las ninguna dificullad se presenlo. 



No sucedlo otro lanto relativamenle a las demas cualida- 

 des nauticas de velocidad y de evolucion, consideradas en 

 sus relaciones con las acciones separadas del viento y del 

 Aapor. 



Cualidades del navio movido por el viento. 



Hacia anos que se quejaban los oficiaJes de la marina 

 francesa de que era demasiado el velamen de los buques, lo 

 que daba lugar a que fuesen en estremo voluminosos, y de- 

 masiado pesados los masliles y las vergas. Resultaba de aqui 

 que en los lemporales se encontraba grandislma dificultad 

 para que marineros de talla ordinaria tomasen rizos, 6 hi- 

 ciesen operaciones analogas. Se ha resuello en el dia dis- 

 minuir mucho la superficie del velamen de los buques, y 

 es de esperar que no se pase del punto conveniente. 



Siguiendo esle orden de ideas, y por anticipacion, daba 

 ya Mr. Dupuy de Lome en 1847 al velamen del Napoleon pro- 

 porciones notablemente reducidas. 



Para navios del mismo rango, en igualdad de todas las 

 demas circunslancias, se hace la superficie total de las velas 

 principales proporcional a la mayor seccion trasversal y ver- 

 tical del casco bajo del agua, representando la primera su- 

 perficie la fuerza del viento, y la segunda la resistencia del 



agua. 



Si comparamos, como ya lo hemos hectio, el buque nor- 

 mal de vela de 90 canones y el Napoleon de 92, hallamos por 

 metro de seccion trasversal maxima sumergida bajo el agua, 



Metros cuadrados. 



Para el buque normal de vela. 31,00 de velamen. 

 Y para el Napoleon 28,44. 



En las pruebas hechas con el Napoleon para comparar su 



