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 practica el sislema de la permanencia de la helice. En lugar 

 de sacada del agua cuando se quiere sustituir la fuerza del 

 viento a la del vapor, desembraga el eje, dejandola libre de 

 guiar, 6 sea loca. 



El primer ensayo de este sistema habia salido bien a bordo 

 del Caton, pequeno buque de vapor de 260 caballos, construi- 

 do por Mr. Dupuy de Lome; asi que se aplico al Napoleon y 

 para buques de cualquier rango. 



Es este un servicio iraporlante hecho a la solidez de los 

 grandes buques con propulsor helizoidal, y deseamos que 

 continue su buen exito. Antes era preciso debilitar la obra 

 muerta de la popa, haciendole una gran corladura trasver- 

 sal, por la cual se subia la helice cuantas veces se querian 

 sustituir las velas al vapor. 



Esplicadas estas disposiciones, restanos dar aconocerlas 

 calidades del navio puesto en movimiento por la fuerza de 

 vapor. 



El Napoleon no adquiri6 desde luego su velocidad maxi- 

 ma, pues se hallaba minorada por rozaraientos accideutales 

 contra el eje de la helice, y en otros puntos; defectos que 

 se fueron corrijiendo a medida que la esperiencia los hacia 

 d^scubrir. 



El resultado mas venlajoso se obtuvo en la travesia en- 

 tre Marsella y Tolon, cuando hizo su viaje el principe Luis 

 Napoleon en el mes de setiembre de 1851 en el navio que 

 Ueva su nombre. 



Daban las maquinas de vapor 25J golpes de embolo por 

 minuto, y el indicador de mercurio adaptado a los cilindros 

 marcaba 106 1 centimetres de altura, y recorrio el Napoleon 



7°',129 por segundo, 6 sea por hora 26 quil6metros -j^. 



Es decir, mas de 6^ leguas por hora. 



En lenguaje nautico, esuna velocidad de 13 nudos^^por 

 hora. 



Debemos observar que esta velocidad, matematicamente 

 calculada con arrcglo al espacio recorrido entre dos puntos 



delerminados, escedia en ^^ de nudo a la velocidad indicada 



