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 »ajo la linea de flolacion; multipliquese su superficie, espre- 

 sada en metros cuadrados, por el cubo de la velocidad del 

 navio: tendremos un primer producto, proximamente propor- 

 cional a la resistencia que opone el mar al navio. 



Formemos un nuevo producto muUiplicando el numero de 

 quilograraos que eleva a 1 metro de allura en un segundo la 

 fuerza motrlz del vapor, haciendo abstraccion de los roza- 

 mientos, sera este producto proporcional a la fuerza Irasraitida 

 por el arbol motor a la helice y por esta al navio. 



No se esperaba hallar que este segundo producto fuese 

 exactamente proporcional al primero, y que fuese por tanto 

 constante la relacion entre ellos. Con todo, se admitiaqueno 

 seria muy notable la diferencia; y apoyados en esta idea, fija- 

 ron los Sres. Dupuy de Lome y Moll la fuerza de la ma- 

 quina que habia de dar al Napoleon la velocidad de 11 nu- 

 dos por bora. 



Dividiendoel primer producto por el segundo, habian ha- 

 llado los Sres. Bourgeois y Moll para el buque pequefio so- 

 metido a sus esperimentos una relacion cuyo maximum maxi- 

 morum fue de 0,08877. 



Aplicados los mismos calculos a los viajes del Napoleon, 

 dan un resultado medio de 0,1793 (1). 



(l) Los numeros que siguen haran conocer el mdrito del grado de 

 utilizacion a que ha Uegado Mr. Dupuy de Lome en el Napoleon. 



Utilizacion obtenida sucesivamente en los buques guarda-costas provistOg 

 de mdquinas de vapor en Inglaterra. 



Fechas de las prucbas. 



Diciembre... 1848 



6 agosto 1849 



Junio 1849 



1850 

 Id. 



Buques. 



El Ajax (minimum.) 

 Id 



El Bleinhqim 



El Hoguo 



Id 



RclacioDcs indices 



dela 



utilizacion. 



0,038 240 



0,057 942 



0,026 281 



0,079 872 



0,098 839 



Vclocidades obtuni- 

 das CO audos. 



6,458 

 7,147 

 5,816 

 7,809 

 8,328 



