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producirse; proporcion guardada con la superlicie trasversal 

 principal del casco. 



Para el Napoleon es esta relacion de -^^^^=0,2658. 



Cabia el temor de que la helice, con su movimiento gira- 

 torio, comunicase al agua del mar delante y tan cerca del ti- 

 mon, un movimiento perlurbador que hiciese menos sensible 

 el buque a la accion de este: la esperiencia hecha con el Na- 

 poleon ha probado que semejante temor carecia de funda- 

 mento. 



Tambieu cabia el recelo de que caminando el buque a la 

 vela con su helice armada y loca, se perderia una porcion no- 

 table de fueiza por el movimiento de esta, que carece entonces 

 de efeclo lilil. Despues de varies perfeccionamientos para redu- 

 cir al minimo los rozamienlos que esperimenta el eje de la 

 helice entre sus cojinetes, se ha reconocido que la perdida es 

 insignificante. 



La esperiencia ha dado a conocer otro resultado de la ma- 

 yor importancia, a saber: la pequeuez de la disminucion de 

 la velocidad del buque por el juego de la helice en un me- 

 dio perfectamente libre como el agua del mar. 



Si la helice, en lugar de girar en un fluido girase en un 

 cuerpo solido que para ella fuese tuerca lija, a cada vuella 

 completa de la helice avanzaria la helice una canlidad igual 

 al paso de la helice misma. 



En este caso no es identico el paso de todas las espirales 

 de que se compone la superficie helizoidal de propulsion. 



El paso de entrada de estas espirales es de. . 7,30 



El paso del medio 8,50 



El paso de salida 9,40 



La espiral intermedia, que podria representar la fuerza 

 concentrada de todas las demas, evaluando su accion por 

 los momentos de inercia, es de paso mayor que la del medio, 

 pero de poca consideraciou el esceso. 



