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 Eu realidad, estaudo en libertad el agua, retrocede algo 

 cuando adelanla el navio por la presion de la helice sobre el 

 liquido; pero se minora cl retroceso por efeclo de ud remolino 

 que se forma alrededor de la popa. 



Para cada velocidad se ha medido con culdado en el Na- 

 poleon la canlidad que avauza el buque por cada vuella de la 

 helice. 



En los viajes que han dado las mayores velocidades, se ha 

 hallado que por cada vuelta de la helice avanza el Napo- 

 leon 8",60. 



Otros esperimentos, con velocidades muy varias, han da- 

 do 8 metros — por espacio medio recorrido por vuelta de he- 

 lice. 



El Napoleon no solo es a proposilo para tomar en circuns- 

 tancias escepcionales y raras grandes velocidades de 12J a 

 13 f nudos, sino que puede tomar con facilidad velocidades 

 mucho menores. Encendiendo los fuegos de cuatro calderas 

 durante la uoche, da velocidades de 10 a 11 nudos. Ponien- 

 do solo dos calderas en aclividad, dara la velocidad de 8 nu- 

 dos. Por fin, si se combina la espansion con una introduccion 

 reducida de vapor en los cilindros, se obtendran velocidades 

 aun menores. 



Disminuye aqui la velocidad del buque en razon inversa 

 del cube del vapor empleado. 



Resulta que se pueden ahorrar grandes cantidades de com- 

 bustible cuando se recorre un mismo espacio con velocidades 

 menores; la economia del combustible esta en razon inversa 

 del cuadrado de las velocidades obtenidas. 



Por consiguieute, la ley que todo capitan inteligente debe 

 imponerse es efectuar el servicio que hay a de hacer el va- 

 por con la menor velocidad compatible con la naluraleza del 

 servicio encomendado al buque; es el medio de conservar dis- 

 ponible, ya sea para la marcha 6 el combate, el maximo de 

 fuerza calorifica almacenada, la cual representa la elicacia 

 posible del navio. 



