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 tos en un principio como cl barbero Arkwrighl, se halla- 

 ba dolado de la misma perseverancia y el misrao animo. Es- 

 tas dos cualidades morales le hicieron triunfar de todos los 

 obstaculos. Ensaya Mr. Smith su buque durante dos auos 

 en el Tameslsy en el canal de Paddington. En esle canal, per 

 un accidente feliz, se rompe una revolucion de su rosea de 

 Arquimedes, y anda el buque mas de prisa que antes. Es un 

 rayo de luz, y se llegara a emplear solo la mitad, la tercera 

 parte, y una fracciou de revolucion aiin menor de la helice. 

 Por esle medio se podra colocar el propulsor en una abertu- 

 ra vertical estrecha delanle del timon enlre dos codastes. 



De ensayo en cnsayo se decide Mr. Smith a luchar contra 

 las diQcultades del mar. Con un buque sumamente pequeuo 

 se aventura en el canal de la Mancha, mar siempre procelo- 

 so, y sufre males temporales; su valor inspira general sim- 

 patia. 



El alrairantazgo ingles toma vivo interes en ensayos aco- 

 metidos con tanto denuedo, y coronados por el exito. Solicita 

 de Mr. Smith un ensayo en mayor escala y la construccion 

 de un buque de helice de 200 toneladas, antes de resolver la 

 adopcion del nuevo sistema. En consecuencia de esto, se 

 construye y bota al mar el Arquimedes, de 237 toneladas. Se 

 habria dado por satisfecho el almirantazgo si hubiese el bu- 

 que dado en los ensayos una velocidad de 5 nudos por hora; 

 recorrio mas de doble. A pesar del viento y de la marea, solo 

 echo 20 horas para ir de Gravesend a Portsmouth. 



Convencido por esta prueba, acepta el almirantazgo ingles 

 la helice para sus propios buques. En 1841 hizo principiar en 

 Sheerness su primer buque con propulsion helizoidaU el Bat- 

 tler, de 888 toneladas de porte, buque que se boto al mar en 

 la primavera de 1843. Se multiplicaron los ensayos con este 

 buque; y el almirantazgo, del todo satisfecho, orden6 la cons- 

 truccion simultanea de 20 buques del Estado con propulsion 

 helizoidal. 



En 1843 se mando colocar maquinas de vapor a bordo do 

 los pequenos buques de 70 y 74 caQones, dandoles la misma 

 clase de propulsiones; fueron eslos los guarda-coslas de que 

 ya hemos hccho meucion. 



