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ISilo, fui ilcpois mandado deslruir pelo niusulniano El-Mon- 

 sai'r. 



Na occasiao da celebrc cxpedicao dos francezes ao Egy- 

 plo , iini engenheiro foi eocarregado de cstudar a topogra- 

 phia dos tcrrenos coniprehendidos enlre o Mar-Vermelho c 

 Mediterraneo , e de fazer o projeclo de um novo canal ; 

 mas esse engenheiro , por um desculpavel erro de nivela- 

 menlo, acliou que o Mai-Vermclho se achava n'uma allura 

 muito superior ao Mediterraneo. 



commercio rapidamente crescenle da Europa, e as gran- 

 des conquislas dos inglezes na India , chamaram a atlcnclTo 

 sobrc a conveniencia de abrir uma communicacao marilima 

 entre o Occidente e o Oriente. Trezenlos milhoes de occi- 

 denlaes , que estao senhores da sciencia , da industria , da 

 forca, da opulencia, por o islhmo de Suez serao poslos em 

 dirccta communicacao com seiscentos milhoes de orientaes 

 que vivem nos paizes mais ricos em productos da natureza. 

 Encurlando consideravelmente o trajeclo entre a Europa c a 

 India, o canal tornara desnecessarias as difficeis baldeacoes 

 que hoje alTastam o commercio de seguir o caminho de Suez, 

 fazendo-lhe preferir a longa viagem pelo cabo da Loa-Espe- 

 ranca. 



Um engenheiro do vice-rei do Egypto, o sr, Linant, cm 

 1841, formou o projecto de uma associaciio para a abertura 

 de um canal entre os dois mares, mas esle projecto nao se 

 realisou. Em 1846 de novo se suscitou a idea da associa- 

 cao , e entao se execularam rigorosos nivclameutos , pelos 

 quaes se reconheceu que a altura media das aguas do Mar- 

 Yermelho e apenas 68 centimetros superior a do Mediterra- 

 neo, e conseguintemente chegou-se a conclusuo, de que en- 

 tre OS dois mares se pode abrir um canal de larga secciTo , 

 por onde possam passar os maiores navios de transporle , 

 sem necessidade de comportas, e de oulras obras d'arle dif- 

 ficeis. Em 1854 sr. Fernando de Lesseps conseguiu do 



