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Seguranga — para o navio, porque e levado com a pre« 

 cau^ao e cuidado com que uma creanga se leva a repousar 

 no sen ber(^o. 



Brevidade — na opera^ao preparatoria , e mais ainda no 

 fabiico ou concerto do navio. 



Economia — nas despezas que pode exigir o mesmo con- 

 certo ou fabrico. 



Vamos ver ate que ponlo estas promessas serao realizadas 

 na execucao. 



A atlen^ao da Commissao se dirigiu a tres pontos essen- 

 ciaes, a saber : o apparelho e seus accessorios mais ou menos 

 impoitantes; a opcra^ao e as percau^oes necessarias para o 

 bom resultado ; fmalmente as suas vantagens ou inconvenien- 

 tes em reiac^ao aos oulros systemas. N6s vamos, nesta e\po- 

 sicao seguir a mesma ordem, e tratar separadamente as tres 

 partes seguintes : 



1.*^ Da forma do Rail-way e das principaes pe9as que o 

 compoem. 



2." Da opera^ao de fazer subir os navios pelo piano in- 

 clinado. 



3."'' Do exame comparalivo dos diversos apparelhos em- 

 pregados ou propostos para o mesmo fim. 



PARTE I. 



Do CAMINHO DE VERRO. 



Artigo 1.° 



Descri^oo. 



O caminho de ferro deve ser solidamente eslabelccido so- 

 bre um systema de estacas que se eleve acima do terreno con- 

 venientemente preparado. Este caminho deve fazer um peque- 

 no angulo com a marge m , descendo quasi paralello a ella, 

 por uma inclina9ao moderada, ate debaixo d'agua. Desta 

 maneira se prolonga no sentido inverso da corrente , nos por- 

 tos onde a ha quasi constante, ate uma grande distancia do 

 rio , ficando sempre submergido , em parte , ate na baixa-mar 

 das grandes mares. No sentido do seu comprimento existem 

 quatro vias ou calhas longitudinaes, duas no centro e duas 

 lateraes. O de Borde'os tern 150 metros de comprimento e 14 

 de largura, com uma inclinacao 0'",0487 por cada metro, 

 que vem a ser uma vigessima parte do seu comprimento. As 



